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3.1.3 Wichtung der Schnitte zur Kraftmessung
Grundsätzlich wäre es wünschenswert, an allen
zuvor erläuterten Schnitten die Kräfte zu messen.
Dies ist allerdings sehr aufwändig und auch teuer.
Deshalb wird untersucht, welche Kraftmessungen
unerlässlich sind und auf welche möglicherweise
verzichtet werden kann. Ausgehend vom Schadenspotenzial,
das durch eine Überbeanspruchung
an den einzelnen Bauwerksstellen hervorgerufen
werden kann, wird eine Reihung der Prioritäten zur
Kraftmessung erarbeitet.
Bezogen auf das Schadenspotenzial ist der Schnitt
5-5 (Bild 6) am wichtigsten. Treten Überbeanspruchungen
am Anschnitt des Brückenkragarms auf,
die zu Schäden in der Fahrbahnplatte führen, so
sind diese nur mit erheblichem Aufwand zu beheben
(siehe Kapitel 2).
Danach ist der Schnitt 3-3 der nächstwichtige. Treten
in diesem Bereich Überbeanspruchungen der
Kappenanschlussbewehrung auf, so kann diese
nicht ohne weiteres ersetzt werden. Da die Kappenanschlussbewehrung
in den Konstruktionsbeton
einbindet, muss sie bei Beschädigungen nachträglich
neu eingebohrt und anschließend eingeklebt
werden. Zur Ausführung dieser Instandsetzungsarbeiten
ist es erforderlich, wie auch bei
Kragarmbeschädigungen im Schnitt 5-5, zunächst
diese Stelle freizulegen, d. h., Kappe und ggf. Fahrbahnbelag
nebst Abdichtung müssen entfernt werden,
damit diese Bereiche zugänglich sind.
Bei Schäden an der Kappe in den Bereichen der
Schnitte 1-1, 2-2 und 4-4 sind nicht so hohe Aufwendungen
für Instandsetzungen zu erwarten, da
nur die Kappe selbst instandzusetzen ist und der
Rückbau dieser nicht erforderlich ist.
Zur Beurteilung des Kraftflusses wäre es im Bereich
der Pfostenverankerung (Schnitt 4-4) von Interesse,
die Ankerzugkräfte zu kennen. Es wird erwartet,
dass an diesen Stellen ein Großteil der Kräfte
in das Bauwerk eingeleitet wird.
3.2 Anforderungen an Prüfungen von
Schutzeinrichtungen
3.2.1 Allgemeines
Fahrzeug-Rückhaltesysteme an Straßen sind Systeme,
die von der Fahrbahn abkommende Fahrzeuge
abweisen und aufhalten. Die EN 1317 [6]
dient dazu, diese Systeme entsprechend ihrem
Leistungsvermögen zu klassifizieren. Mit der
schrittweisen Einführung der deutschen Fassung
der Anforderungs- und Prüfnorm DIN EN 1317
„Rückhaltesysteme an Straßen“ erhalten die bereits
gültigen Teile (zurzeit Teile 1, 2 und 3) den Status
einer nationalen Norm.
In den Mitgliedsstaaten der EU dürfen zukünftig
nach erfolgter Harmonisierung der EN 1317 auf der
Grundlage eines EU-Mandats nur noch Rückhaltesysteme
eingesetzt werden, die den Anforderungskriterien
der Prüfnorm entsprechen. Firmen, die solche
Produkte auf dem Markt anbieten, müssen
diese nach den Vorgaben der EN 1317 prüfen lassen,
um Nachweise über die Leistungsfähigkeit und
Gefährdungsbegrenzung beim Anprall unterschiedlich
schwerer Fahrzeuge mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten
an ihre Rückhaltesysteme zu erbringen.
In ihrer Funktion als neutrale und unabhängige
PÜZ-Stelle (Prüfen, Überwachen, Zertifizieren) führt
die BASt Anprallprüfungen an Fahrzeug-Rückhaltesystemen
durch. Die Prüfbedingungen, die in der
EN 1317 [6] festgelegt sind, stellen Beanspruchungstests
der Fahrzeug-Rückhaltesysteme dar,
gewährleisten für alle Fahrzeug-Rückhaltesysteme
einheitliche Bedingungen bei der Prüfung und ermöglichen
dadurch für den Anwender Vergleiche
der Wirkungsweise verschiedener Systeme. Eine
positive Prüfung gewährleistet den Marktzugang der
geprüften Produkte in den Mitgliedsstaaten der EU.
Die EN 1317 besteht aus 6 Teilen, von denen die
Teile 1 bis 3 als DIN EN vorliegen und der Teil 4 als
Vornorm vorliegt. Die Teile 5 und 6 befinden sich
derzeit im Entwurfsstadium. Die einzelnen Teile der
Norm haben die folgenden Inhalte:
Teil 1: Terminologie und allgemeine Kriterien für
Prüfverfahren,
Teil 2: Leistungsklassen, Abnahmekriterien für Anprallprüfungen
und Prüfverfahren für Schutzeinrichtungen,
Teil 3: Leistungsklassen, Abnahmekriterien für Anprallprüfungen
und Prüfverfahren für Anpralldämpfer,
Teil 4: Leistungsklassen, Abnahmekriterien für Anprallprüfungen
und Prüfverfahren für Anfangs-,
End- und Übergangskonstruktionen
von Schutzeinrichtungen,