Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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beim Schwenk über dem System vorübergehend die
äußerste seitliche Fahrzeugposition. Das System
hält und führt das Fahrzeug kontinuierlich zur Umlenkung.
Währenddessen bleibt das Fahrzeug nahezu
aufrecht und in stabiler Fahrlage. Der Sattelzug
löst sich nicht vom System und kommt an dessen
Ende zum Stillstand.
Der Lkw-Anprall verursacht deutliche Verformungen
an einigen Holmen und Distanzstücken. Die
Fußverankerungen sind an den Stellen, wo die
Querverschiebung der Pfosten über das Maß der
Langlochung hinausgeht, abgeschert. Der Beton
der Brückenkappe ist an diesen Stellen zum Teil
oberflächlich abgeplatzt beziehungsweise die
Oberfläche durch die verschobenen Fußplatten der
Pfosten abgeschürft. Das Geländer ist in den belasteten
Bereichen schief gestellt, einige Fußplatten
aufgewölbt und die Pfostenverankerungen zum
Teil gelöst. Die Beschädigungen erstrecken sich auf
insgesamt 11 Elemente.
4.6 System D
Vorgefertigte Hauptelementen aus Stahl kennzeichnen
das System D. Ein Hauptelement besteht
aus zwei Blechen, die oben stumpf gestoßen und
durchgehend miteinander verschweißt sind. Die
beiden Hauptbleche sind durch mehrere eingeschweißte
Stützbleche stabilisiert. Der anfahrseitige
Fuß ist 3° und die Sockelwand 80° geneigt. Im
Sockel sind drei C125-Pfosten eingelassen, die am
oberen Ende einen angeschraubten Holmstrang
aus einem offenen Kastenprofil tragen. Im oberen
Sockelbereich sind die Pfosten über eine angeschweißte
Ronde mit dem Sockel verschraubt. Die
Verbindung zwischen den 4 m langen Hauptelementen
erfolgt durch Verschraubung mit innen liegenden
Laschen im Sockel und im Holmstrang. Die
Hauptelemente sind über eingeschweißte U-Profilähnliche
Träger mit je zwei Schiebeplatten verschraubt.
Die Schiebeplatten bestehen aus drei
plattenartigen Teilen, von denen die beiden äußeren
durch sechs Betonschrauben (B16 x 180) mit
der Brückenkappe verbunden sind. Die mittlere
schwertförmige Platte ist durch drei Schrauben mit
dem Sockel verbunden und kann sich mit dem Sockel
quer zum System in Richtung Brückenrand
verschieben.
Bei der Prüfung waren 12 Elemente installiert. Am
jeweiligen Ende war das System fest mit der Brückenkappe
verankert. Daran schlossen sich die Ab-
Bild 33: System D
senkungen aus baugleichen Hauptelementen wie
das System selbst an, die jedoch nicht auf Schiebeplatten
angebracht sind. Das jeweils äußere war
als Rampenelement ausgebildet. Am Ende schloss
sich daran noch die gerammte Schutzeinrichtung
„Super-Rail“ an.
TB 11
Ohne in der Fahrtrichtung sichtbar beeinflusst zu
werden, überfährt der Pkw das Schrammbord und
prallt gegen die Schutzeinrichtung. Das System
gibt dem Anprall im Wesentlichen durch Querverschiebung
der Sockelteile auf den verschiebbaren
Teilen der Schiebeplatten nach und im Kontaktbereich
nimmt das System zusätzlich Anprallenergie
durch sehr geringe Verwölbungen im Fußbereich
auf. Das Fahrzeug steigt mit dem linken Frontbereich
auf und dreht sich bis etwa parallel zum Sockelblech
der Schutzeinrichtung. In dieser Phase
stößt der Dummy mit dem Kopf gegen das Fahrertürfenster
und zerstört das Glas, berührt aber