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Der Einfluss der empfohlenen und gegenüber dem
DIN-Fachbericht [15] erhöhten Einwirkungen aus
Fahrzeuganprall an eine Schutzeinrichtung ist unterschiedlich
zu bewerten. Bei Neubauten von
Brücken ist der Mehraufwand geringer einzuschätzen
als bei Instandsetzung, da durch entsprechend
konstruktive Maßnahmen, wie beispielsweise Erhöhung
der Bewehrungsmenge, den größeren Lasten
Rechnung getragen werden kann. Anders stellt sich
der Sachverhalt bei bereits bestehenden Bauwerken
dar. Wie bereits in Kapitel 2.1 erläutert wurde,
gehen Verstärkungsmaßnahmen im Regelfall mit
hohem technischem und finanziellem Aufwand einher.
Könnte allerdings durch eine Kraftmessung für
eine Schutzeinrichtung die Verträglichkeit dieser
mit der Brückenkonstruktion nachgewiesen werden,
so besteht sowohl ein höheres Maß an Sicherheit
als auch die Möglichkeit, finanzielle Ressourcen
zu schonen. In diesem Fall kann durch die
Installation einer verträglichen Schutzeinrichtung
auf Verstärkungsmaßnahmen verzichtet werden,
die ggf. bei Installation einer alternativen Schutzeinrichtung
unverzichtbar wären. Wichtig ist in
jedem Fall aber zu wissen, wie groß die tatsächlichen
Einwirkungen sind, damit eine sichere und
wirtschaftlich sinnvolle Entscheidung getroffen werden
kann. Ohne diese Kenntnis ist eine technisch
und wirtschaftlich sinnvolle Entscheidungsfindung
sehr schwierig.
Aus Sicht der BASt sind daher weitere Einsatzkriterien
erforderlich, die über die in [17] genannten
hinausgehen. Wünschenswert wäre eine generelle
Regelung, die es zur Bedingung macht, nur die
Schutzeinrichtungen auf deutschen Brücken installieren
zu können, für die ein Nachweis über die
Größe der Kräfte, die bei einem Anprallvorgang mit
einem schweren Fahrzeug in das Bauwerk eingeleitet
werden, vorliegt. Dieser Nachweis sollte durch
eine Messung der Kräfte in einer Anprallprüfung erfolgen.
Nachweise, die allein durch Berechnungen
oder Simulationen erbracht werden, reichen dabei
zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht aus. Nach derzeitigem
Kenntnisstand der BASt kann auf eine Anprallprüfung
mit Kraftmessung nicht verzichtet werden.
Weitere Einsatzkriterien könnten die konstruktiven
Regelungen des Pflichtenhefts (Kapitel 3.4) sein.
So darf beispielsweise das Befestigungsmittel der
Schutzeinrichtung nicht zu einer Beschädigung der
Brückenabdichtung oder grundsätzlich nicht zu
einer übermäßigen Reduzierung der Dauerhaftigkeit
des Bauwerks führen.
6.2 Anordnung von
Schutzeinrichtungen auf der
Brückenkappe
Wie in Kapitel 3.2.2 erläutert, muss streng genommen
die Anordnung der Schutzeinrichtung auf dem
Testgelände und im realen Einsatzfall identisch
sein, um die Gültigkeit der Prüfergebnisse sicherzustellen.
Dieser strenge theoretische Ansatz lässt
sich in der Praxis, aufgrund der vielfältigen Gestalt
des Umfeldes, in dem Schutzeinrichtungen eingesetzt
werden, in vielen Fällen nicht umsetzen. Die
Anprallversuche sind zu aufwändig, um jeden denkbaren
Einsatzfall zu prüfen. Darüber hinaus ginge
die Vergleichbarkeit der Prüfergebnisse verschiedener
Schutzeinrichtungen verloren, würde zu einzelfallspezifisch
geprüft. Es ist daher eine Übertragung
der Prüfresultate auf eine gegenüber der Prüfung
abweichende Anordnung der Schutzeinrichtung
erforderlich. Wie in Kapitel 3.2.2 bereits erläutert,
sind solche Übertragungen einzelfallspezifisch
und es lassen sich nur wenige generelle Regelungen
ableiten.
Der Einsatzbereich Brücke stellt jedoch einen vergleichsweise
gut definierten Einsatzort dar, der zumindest
einige Aussagen zulässt.
Ein wichtiges Element im Umfeld von Schutzeinrichtungen
auf Brücken in Deutschland ist ein Geländer
oder eine Lärmschutzwand, die sich am äußeren
Rand der Kappe befindet. Bei der Prüfung
nach DIN EN 1317 wird deshalb auf dem Brückenkappennachbau
ebenfalls ein Geländer oder eine
Lärmschutzwand installiert. In der Regel kommt ein
Geländer (Gel 3 nach [3]) zum Einsatz, sodass im
Folgenden auf diesen Fall Bezug genommen wird.
Wird das Geländer in der Anprallprüfung in den
Umlenkvorgang mit einbezogen, so stellt das Geländer
ein am Umlenkvorgang beteiligtes Konstruktionselement
und somit eine wesentliche Randbedingung
des Umfelds dar, auf die im Einsatzfall
nicht verzichtet werden kann. Die Rückhaltefähigkeit
ist nur für die Kombination der Fahrzeugrückhaltekonstruktion
und des Geländers erbracht. Im
Sinne der DIN EN 1317 besteht die Schutzeinrichtung
aus der Kombination von Fahrzeugrückhaltekonstruktion
und Geländer.
Bei der in Kapitel 5 diskutierten Anprallprüfung fand
jedoch kein Kontakt zwischen Betonschutzwand-
Fertigteilkonstruktion und Geländer statt, sodass in
diesem Fall das Geländer kein Bestandteil der