Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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einem Bestand von ca. 37.000 Brücken im Zuge
von Bundesfernstraßen, stellt daher Forderungen
auf, die Schutzeinrichtungen erfüllen müssen. Im
Rahmen eines von der BASt erstellten „Pflichtenhefts
für die Konstruktion von Fahrzeugrückhaltesystemen
der Aufhaltestufe H4b auf Brücken“, welches
in Kapitel 3.4 dokumentiert ist, erfolgt die
Festlegung, welchen Anforderungen Fahrzeugrückhaltesysteme
mit sehr hoher Durchbruchsicherheit
für den Einsatz auf Brücken genügen
müssen.
Nach den Ergänzungen zu den RPS [2] gilt, dass
neu entwickelte Fahrzeugrückhaltesysteme mittels
erfolgreicher Anprallprüfungen ihre Eignung nachweisen
müssen. Die Anprallprüfungen werden
nach den Vorgaben der DIN EN 1317 [4] durchgeführt
und ausgewertet. Zusätzlich werden im
Pflichtenheft (Kapitel 3.4) weitere Anforderungen
formuliert. Diese Anforderungen richten sich in erster
Linie an Schutzeinrichtungen, die auf vorhandenen
Brücken eingesetzt werden sollen. Schutzeinrichtungen,
die diese Anforderungen erfüllen,
können dann gleichermaßen bei Neubauten eingesetzt
werden. Die in dem Pflichtenheft enthaltenen
Anforderungen sind so ausgelegt, dass möglichst
keine Veränderungen der Brücken- bzw. der
Brückenkappenkonstruktion nötig sind, um
Schutzeinrichtungen mit sehr hoher Rückhaltefähigkeit
auf Brücken installieren zu können. Im
Pflichtenheft wird der Grundsatz verfolgt, dass
Schutzeinrichtungen so konstruiert sein müssen,
dass deren Einsatz ohne zusätzliche Ertüchtigungsmaßnahmen
bestehender Brücken möglich
ist. Gleichzeitig soll die Rückhaltefähigkeit gegenüber
den bisher eingesetzten Standard-Schutzeinrichtungen
erhöht werden, möglichst ohne eine erhöhte
Gefährdung für Pkw-Insassen in Kauf nehmen
zu müssen.
3.1 Anforderungen an eine
Prüfeinrichtung aus Sicht des
Brückenbaus
3.1.1 Allgemeines
Deutschland weist neben Österreich als einziges
Land die Besonderheit auf, dass Schutzeinrichtungen
und Geländer bei Betonbrücken nicht auf dem
Konstruktionsbeton der Fahrbahnplatte, sondern
auf einer Brückenkappe (in Österreich: Randleiste)
befestigt werden. Die Kappe wird durch die Brückenabdichtung
vom Konstruktionsbeton getrennt
und ist nur stirnseitig durch die Kappenanschlussbewehrung
mit dem Überbau durch Bewehrungsstäbe
2 Ø 12 mm im Abstand von 40 cm verbunden.
Lediglich bei reinen Stahlbrücken sind die Kappen
ebenfalls aus Stahl gefertigt. Dies betrifft aber nur
7 % der Brücken im Zuge von Bundesfernstraßen.
Die restlichen 93 % der Brücken werden in Beton,
Stahlbeton oder Verbundbauweise mit Betonkappen
ausgeführt.
Damit bei einer Anprallprüfung möglichst realistische
Bedingungen herrschen, ist es erforderlich,
eine Kappe nachzubauen, auf der die Schutzeinrichtungen
installiert werden können. Für die Konstruktion
der Kappe sollen dabei die Vorgaben der
Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen
und Richtlinien für Ingenieurbauten (ZTV-ING) [8]
(Betontechnologie) und der RiZ-ING [3] (konstruktive
Ausführung) eingehalten werden. Der Regelfall
der Kappenausbildung in Deutschland ist in der
Richtzeichnung Kap 1 (Bild 2) dargestellt. Die Brückenkappe
ist 2 m breit und weist eine Querneigung
von 4 % auf. Nach Kap 1 wird die 50 cm breite
Schutzeinrichtung 50 cm von der Schrammbordkante
zurückversetzt installiert. Am Gesimsrand
wird ein Geländer entsprechend den Richtzeichnungen
Gel montiert. Zwischen Geländer und Hinterkante
der Schutzeinrichtung ist ein 75 cm breiter
Betriebs- bzw. Fluchtweg vorgesehen.
Diese Vorgaben gelten auch für die neu zu entwickelnden
Schutzeinrichtungen. Besonderer Wert ist
dabei auf den Betriebsweg zu legen, damit auch bei
der Installation neu entwickelter Schutzeinrichtungen
weiterhin eine Bauwerksprüfung nach DIN
1076 [9] bzw. Richtlinie zur einheitlichen Erfassung,
Bewertung, Aufzeichnung und Auswertung von Ergebnissen
der Bauwerksprüfungen nach DIN 1076
(RI-EBW-PRÜF) [10] möglich ist.
Aus den Voruntersuchungen der BASt [6] ist ferner
bekannt, dass die beim Anprallvorgang resultierenden
Einwirkungen eine relevante Größenordnung
aufweisen. Damit sichergestellt werden kann, dass
die Beanspruchbarkeiten der Bauwerke beim Anprallvorgang
nicht überschritten werden, liegt ein
besonderes Interesse in der Ermittlung der Größe
der auftretenden Beanspruchungen. Eine zuverlässige
Aussage über die auftretenden Kräfte ist aber
nur dann möglich, wenn diese beim Anprallvorgang
gemessen werden. Das bedeutet, dass eine Prüfeinrichtung
benötigt wird, mit der eine Kraftmessung
während des Anprallversuchs durchgeführt
werden kann.