Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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Bild 29: Anprall TB 11 an das System C
Bild 31: Anprall TB 81 an das System C
Bild 30: System C: Kontaktstrecke nach Prüfung TB 11 mit
Systemschäden
Bild 32: System C: Kontaktstrecke nach Prüfung TB 81 mit
Systemschäden
Im Kontaktbereich entstehen durch den Pkw-Anprall
Verformungen, zudem Kratz-, Schleif- und Reifenspuren.
Beschädigt werden Distanzstücke, der
mittlere und untere Holm in einem Bereich von
einem Element. Die Verschiebung von drei Pfosten
erfolgte innerhalb der Langlochung der Fußplatten.
TB 81
Die Zugmaschine des Sattelzuges überquert mit
dem linken Vorderrad anscheinend ohne Richtungsänderung
das Schrammbord der Brückenkappe
und prallt dabei mit der linken Stoßfängerecke
gegen den auskragenden Schutzplankenholm. Die
verankerte Stahlkonstruktion reagiert auf den Anprall
des schweren Sattelzuges mit der gegliederten
Systembauweise entsprechend nachgiebig,
aber geschlossen. Nach der raschen Verformung
von Schutzplankenholm- und Unterfahrschutzstrang
hält der kompakte rahmenartige hintere Teil
aus Pfosten und den drei Holmsträngen das Fahrzeug
zurück und lenkt das Fahrzeug um.
Die belasteten Pfosten gleiten mit den Fußplatten in
deren Langlöchern. Ist das Maß der Langlöcher erschöpft,
werden die Verbundanker bis zum Abscheren
belastet. Infolge dieser beiden Systemreaktionen
wird das System nahezu aufrecht und geschlossen
quer zur Bauflucht ausgelenkt. Im Bereich der
maximalen Auslenkung wird dabei das Holmgeländer
belastet und in die Fahrzeugrückhaltung integriert.
Durch den beständigen Lenkeinschlag drängt
die Zugmaschine fortwährend vorn links gegen das
System. Am Wendepunkt der Umlenkung prallt die
linke vordere Ecke des Aufliegers gegen das System
und die hintere Ecke der Ladebordwand erreicht