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5.3 Festlegung der charakteristischen
Einwirkungsgrößen
Nach DIN-Fachbericht 101 „Einwirkungen“ [15] sind
Anpralllasten an Rückhaltesysteme den außergewöhnlichen
Einwirkungen zuzuordnen. Der Teilsicherheitsbeiwert
für außergewöhnliche Einwirkungen
beträgt nach DIN-Fachbericht γ A = 1,0. Nach
Eurocode 1 [18] wird für eine außergewöhnliche
Einwirkung eine charakteristische Last als Nennwert
festgelegt. Die Festlegung soll so erfolgen,
dass bei einem Anprallereignis möglichst keine
Schäden an dem Bauwerk entstehen. Andererseits
soll der Wert aber auch wirtschaftlich vertretbar
sein, um die Kosten sowohl beim Brückenneubau
wie auch bei Instandsetzungsmaßnahmen in einem
Bild 41: Lage der Bezugspunkte bei der Berechnung der Biegemomente
vertretbaren Rahmen zu belassen. Für die Festlegung
von Werten für ein Fahrzeugrückhaltesystem
stehen aber nur die Messungen eines Einzelereignisses,
der Anprallprüfung, zur Verfügung. Die Anwendung
statistischer Verfahren ist somit nicht
möglich. Um dennoch eine sinnvolle Festlegung
treffen zu können, werden die Messwerte gemeinsam
mit den Widerstandswerten der Festigkeiten
des Fahrzeugrückhaltesystems und der Verankerung
betrachtet. Eine große Aussagekraft weisen
Elemente auf, die planmäßig versagen, weil dann
i. d. R. keine Laststeigerung mehr möglich ist.
Aus den gemessenen Stabkräften lassen sich durch
Berechnung die Schnittgrößen ermitteln. Bildet man
die Summe der Kräfte, die in den beiden horizontalen
Stäben einer Aufhängung gemessen werden, so
erhält man die beim Anprallvorgang einwirkende
Horizontalkraft. Die einwirkende Vertikalkraft ist
gleich der im vertikalen Augenstab gemessenen
Kraft. Für die Berechnung des auf die Konsole einwirkenden
Biegemoments wird als Bezugspunkt der
Schnittpunkt der beiden Wirkungslinien des vertikalen
Augenstabs mit der des oberen horizontalen Augenstabs
gewählt (Bezugspunkt 1). Das Biegemoment
ergibt sich aus dem Produkt, gebildet aus der
im unteren Augenstab gemessenen Kraft multipliziert
mit dem Abstand des unteren Augenstabs vom
gewählten Bezugspunkt 1 (s. Bild 41).
Die aus einer Anprallprüfung ermittelten Einwirkungen
gelten immer nur für den Fall, dass die Schutz-
Bild 42: Schnittgrößen der gesamten Kragplatte Block A (Bezugspunkt 1)