Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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Bild 18: Prüfeinrichtung mit Brückenkappe nach Kap 1
Bild 15: Kalibrierung eines Augenstabs (Bild: TÜV Automotive
GmbH)
Bild 16: Bewehrung des Kappenfertigteils
Bild 17: Einheben der 12-m-Kappe
Das oben aufliegende Kappenfertigteil entspricht in
Betonzusammensetzung, Geometrie und Bewehrung
den Vorgaben der Richtzeichnung Kap 1 (Bilder
16 und 17). Da die Stahlkonstruktion bzw.
Bild 19: Einheben der Stahlbetonelemente außerhalb des
Messbereichs auf das Streifenfundament
Stahlplatte oberseitig mit einer Bitumenschweißbahn
gemäß ZTV-ING, Teil 7, Abschnitt 4 „Brückenbeläge
auf Stahl mit einem Dichtungssystem“ [8],
versehen ist, kann ein realitätsnahes Gleitverhalten
der Kappe auf dem Überbau erwartet werden. Die
einzige Verbindung der Kappe mit der Stahlkonstruktion
erfolgt gemäß RiZ Kap 1 über die Kappenanschlussbewehrung.
Diese besteht aus Betonstahl
BSt 500 mit 2 Ø 12/40 cm (Bild 18).
An den beiden Schenkelenden des Anschlussbügels
wurden Gewinde aufgewalzt, sodass eine stirnseitige
Schraubverbindung mit der Stahlübergangskonstruktion
möglich ist. Zur Aufnahme der Längskräfte
wird die Kappe mittels zweier Augenstäbe an
ihrer Kurzseite mit der Grubenwand verbunden
In den Bereichen links und rechts neben der Messgrube
wird ein Streifenfundament weitergeführt,
damit die zu prüfende Schutzeinrichtung auf einer
ausreichenden Länge aufgebaut werden kann. Auf
dem Streifenfundament liegen Betonfertigteile, die
oberseitig die gleiche Geometrie haben wie die
Kappe im Bereich der Messbrücke (Bild 19). Sie
entsprechen ebenfalls den Vorgaben der RiZ Kap
1, wurden allerdings geometrisch an die Gegebenheiten
auf dem Testgelände angepasst. In den Bereichen
der Streifenfundamente erfolgt keine Kraftmessung.