Assisting the older driver - SWOV

Samenvatting
jongere automobilisten, maar dit verschil blijkt al te ontstaan zodra ze gaan
rijden en wordt niet groter tijdens het passeren van moeilijkere kruispunten.
In hoofdstuk 7 en 8 wordt nader ingegaan op bestuurdersinformatiesystemen
die de gewenste ondersteuning (zie Hoofdstuk 4) zouden kunnen
bieden. In Hoofdstuk 7 worden specifieke systemen beschreven die de
gewenste ondersteuning reeds lijken te bieden. Dit zijn botswaarschuwingssystemen
voor conflicten op kruispunten, systemen voor automatisch
invoegen en/of wisselen van rijstrook, parkeerhulpsystemen, systemen die
borden en waarschuwingstekens in het voertuig projecteren, bijzonder
intelligente cruise control, en systemen die informatie verstrekken over de
kenmerken van te passeren complexe kruispunten. Voor elk van deze
systemen wordt aangegeven wat ze precies doen, wat hun voor‐ en nadelen
zijn, of ze al op de markt zijn, of ze zijn getest door ouderen en zo ja, welk
effect het systeem had op hun rijgedrag. De belangrijkste conclusie van dit
hoofdstuk is dat veel van de systemen die de gewenste ondersteuning lijken
te bieden nog in ontwikkeling zijn en er daardoor nog te weinig onderzoek is
gedaan naar de acceptatie en gedragseffecten van deze systemen om te
kunnen zeggen of het gebruik van deze systemen daadwerkelijk tot een
verbetering van de verkeersveiligheid van oudere automobilisten zal leiden.
Daarnaast geeft dit hoofdstuk een overzicht van de voorwaarden waaraan
systemen moeten voldoen opdat ze in de toekomst de veiligheid van oudere
automobilisten kunnen verbeteren. Deze voorwaarden hebben betrekking op
het ontwerp van de mens‐machine interface, de onderlinge afstemming
tussen verschillende systemen, de keuze tussen ondersteunen of overnemen
van delen van de rijtaak, het rekening houden met verschillende vormen van
gedragsadaptatie, en het voorkomen van verwarring bij medeweggebruikers.
Hoofdstuk 8 beschrijft de resultaten van een simulatorstudie waarin het effect
wordt onderzocht van vier verschillende boodschappen van een
bestuurdersondersteuningssysteem op de taakbelasting en veiligheid van
beslissingen van oudere en jongere automobilisten. Dezelfde tien oudere (70‐
88 jaar) en dertig jongere automobilisten (30‐50 jaar) als genoemd in
Hoofdstuk 6 reden in een rijsimulator met en zonder hulp van een
gesimuleerd ondersteuningssysteem. Tijdens de rit waarbij het
ondersteuningssysteem was ingeschakeld wees het systeem de bestuurder bij
het naderen van lastige kruispunten via gesproken boodschappen op de
geldende voorrangsregeling, of het veilig is om in te voegen of over te
steken, op het beperkte zicht op het kruisende verkeer, of op afwijkende
verkeersregels of verkeerssituaties (i.e., wijziging in de snelheidslimiet of
251