Doc 9871

Добавление D D-15Этап 3. Установлено ограничение по абсолютной высоте для определенной точки пути. Воздушное суднозанимает и выдерживает выбранную FMS абсолютную высоту до момента пролета данной точки пути. РежимVNAV остается задействованным. В эксплуатационных условиях, если позволяет рабочая нагрузка, летныйэкипаж должен также установить выбранную MCP/FCU абсолютную высоту для промежуточных уровней схемыSID со ступенчатым набором высоты.Этап 4. Точка пути с установленными ограничениями по абсолютной высоте пройдена. Теперь действительнановая выбранная FMS абсолютная высота. Воздушное судно возобновляет набор высоты в попытке достичьэтой новой выбранной FMS абсолютной высоты. Режим VNAV по-прежнему задействован. Несмотря на то, чтовоздушное судно пытается достичь выбранной FMS абсолютной высоты (ЭП 350), оно будет выполнятьгоризонтальный полет на выбранной MCP/FCU абсолютной высоте, которая меньше, чем выбранная FMSабсолютная высота, и поэтому выбранной высотой является выбранная MCP/FCU абсолютная высота.Этап 5. Выбранная MCP/FCU абсолютная высота меньше, чем выбранная FMS абсолютная высота. Поэтомувоздушное судно достигает этой выбранной MCP/FCU абсолютной высоты, которая является не подлежащимнарушению пределом. Это выбранная MCP/FCU абсолютная высота достигается и выдерживается воздушнымсудном. При этом автоматически выключается режим VNAV.Этап 6. Летный экипаж выключает автопилот и пилотирует воздушное судно в ручном режиме. Заданнаяабсолютная высота неизвестна. Однако с эксплуатационной точки зрения следует иметь в виду, что такой режимне будет допускаться в контролируемом воздушном пространстве, если только летный экипаж не объявилсостояние аварийной обстановки или не получил новое разрешение УВД. В последнем случае разрешение УВДследует ввести в MCP/FCU. Вероятнее всего такой случай может иметь место на профиле "снижайтесь по мереготовности". Во всех случаях выбранная MCP/FCU абсолютная высота может и впредь оказаться полезной,поскольку ее значение используется в системе сигнализации об абсолютной высоте.Этап 7. Пилот выбирает режим стабилизации абсолютной высоты (Alt Hold или эквивалентный режим), врезультате чего текущая абсолютная высота становится заданной абсолютной высотой. Следует иметь в виду,что, хотя выбранная MCP/FCU абсолютная высота может стать заданной абсолютной высотой (пилот вводитновый эшелон полета в MCP/FCU), это совсем не обязательно может случиться, и поэтому только абсолютнаявысота совершенно надежно представляет уровень, который выдерживает воздушное судно.D.2.4.4.1.1Резюме относительно заданной абсолютной высотыЕсли выбранная MCP/FCU абсолютная высота располагается между текущей абсолютной высотой ивыбранной FMS абсолютной высотой, то заданной абсолютной высотой является выбранная MCP/FCUабсолютная высота. Если задействован режим VNAV и не имеет место предыдущий случай, тогда выбраннаяFMS абсолютная высота является заданной абсолютной высотой. Если выбран режим Alt Hold и текущаяабсолютная высота не равна ни одной из выбранных абсолютных высот, тогда заданной абсолютной высотойявляется эта абсолютная высота.D.2.4.4.1.2Возможное использование выбранной абсолютной высоты и заданной абсолютной высоты1. Данные о выбранной MCP/FCU абсолютной высоте будут передаваться по линии связи "вниз" в качестведополнительного "повторения" для проверки того, что разрешенный эшелон полета правильно понятпилотом и введен им в бортовую систему.2. Заданная абсолютная высота и соответствующий режим полета могут представлять интерес длясокращения частоты кратковременных ложных срабатываний сигнализации о конфликтной ситуации.