Doc 9871

A-64 Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттераТаблица A-2-80.Код BDS 5,0: донесение о линии пути и разворотеПОЛЕ MB1 СТАТУС ЦЕЛЬ: предоставить наземным системам данные о линии пути и развороте.2 ЗНАК 1 – левый (левое крыло вниз)3 MSB = 45 о456 УГОЛ КРЕНА78 Диапазон = [–90 о , + 90 о ]91011 LSB = 45 о /256 о12 СТАТУС13 ЗНАК 1 – запад (например, 315 о = -45 о )14 MSB = 90 о151617 ИСТИННЫЙ ПУТЕВОЙ УГОЛ1819 Диапазон = [–180 о , +180 о ]20212223 LSB = 90 о /512 о24 СТАТУС25 MSB = 1024 уз262728 ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ2930 Диапазон = [0 уз, 2046 уз]31323334 LSB = 1024 уз/512 уз35 СТАТУС36 ЗНАК 1 – минус37 MSB = 8 о /с383940 СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ ИСТИННОГО ПУТЕВОГО УГЛА41 Диапазон = [–16 о /с, +16 о /с]42434445 LSB = 8 о /с /256 о /с46 СТАТУС47 MSB = 1024 уз484950 ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ5152 Диапазон = [0 уз, 2046 уз]53545556 LSB = 2 уз1) Если значение какого-либо параметра от источника данных превышаетдиапазон, допускаемый в определении регистра, то вместо негоиспользуется максимальное допустимое значение в правильномположительном или отрицательном смысле.Примечание. Для этого требуется активное вмешательствоGFM.2) Данные, вводимые в этот регистр, по мере возможности извлекаются изисточников, осуществляющих диспетчерское обслуживание воздушногосудна.3) Если на воздушном судне не имеется какого-либо параметра, все биты,соответствующие этому параметру, активно устанавливаются GFMна НОЛЬ.4) LSB во всех полях определяется посредством округления.Примечание 1. Для всех полей со знаком используется дополнительноедвоичное кодирование, как указано в п. A.2.2.2.Примечание 2. Дополнительный инструктивный материал по внедрениюприводится в п. D.2.4.5.