inž V Ivankovas

Įvertinus šias aplinkybes, bei 3 dalies pabaigoje suformuluotas modelio prielaidas, galimapasiūlyti tokį intermodalinių vežimų pl÷tojimo modelį:1. Transporto sistemos patrauklumo didinimas ir tranzitinių krovinių srautųpritraukimas. Šiame etape reik÷tų suformuoti Lietuvos, kaip kelių transportui palankios šaliesįvaizdį, ir garantuoti, kad šalies teritorija nusistov÷s ilgalaikiai ir pastovūs srautai pagrindiniaiskoridoriais. Pagrindin÷ priemon÷ tam pasiekti: gerai išvystytas ir aukštų techninių standartų keliųtinklas, supaprastintos sienų kirtimo procedūros (ypač su rytiniais kaimynais), nedideli keliųmokesčiai. Galima tik÷tis, kad tokios priemon÷s, kartu su gerų politinių santykių su kaimynaisišlaikymu pad÷s pritraukti krovinių srautus (pagrinde į Klaip÷dos uostą). Pastaroji aplinkyb÷leistų Klaip÷dos uostui realiai pretenduoti tapti uostu, į kurį būtų „nutiestas“ jūrų greitkelis. Taippat šiuo laikotarpiu, remiantis gerais santykiais su kaimynin÷mis šalimis, reik÷tų ieškoti uostopartnerio ar partnerių, į kuriuos iš Klaip÷dos būtų nutiestos jūrų greitkelių linijos. Pagrindin÷spriemon÷s bei reikalavimai tokiem darbams yra nurodyti direktyvoje 2003/155 COM ir nutarimo884/2004/EC 12a straipsnyje.Geležinkelių transporte šiuo laikotarpiu reik÷tų baigti liberalizacijos ir restruktūrizacijosprocesą, kas leistų į rinką ateiti naujiems dalyviams siūlantiems konkurencingas paslaugas. Taippat per šį laikotarpį būtų galima reikiamai modernizuoti pagrindines linijas ir išspręstitechnologines sąveikos tarp skirtingos v÷ž÷s geležinkelių ar sąveikos tarp kelių ir geležinkeliotransporto efektyvumo problemas pagrindiniuose terminaluose. Pagrindin÷s priemon÷s yranumatytos direktyvose 96/48/EC ir 2001/16/EC ar jas keitusioje direktyvoje 2004/50/EC.2. Teisin÷s intermodalinių vežimų ir transporto rūšių sąveikos aplinkos formavimas.Jei pirmo etapo pabaigoje taikomų priemonių d÷ka krovinių srautai Lietuvos teritorija did÷s,šiame etape reik÷tų imtis formuoti galimiems intermodaliniams v÷žiams palankią teisinę aplinką.Visų pirma reik÷tų įsteigti 2 dalyje aptartą nacionalinį operatorių-integratorių, kurisremdamasis gerosios patirties skleidimo principu prad÷tų aiškinti galimiems klientamsintermodalinių vežimų privalumus. Reik÷tų įstatymais apibr÷žti tokio operatoriaus pareigas iratsakomyb÷s ribas – kad jis taptų vienareikšmiškai atsakingu prieš krovinio siunt÷ją. Taip būtųdidinamas intermodalinių vežimų supratimas ir aiškumas, bei pašalinta grandin÷s fragmentacija.Šio operatoriaus įkūrimas tur÷tų būti skatinamas tam tikra valstybine parama - valstybiniopalaikymo sistemos įvedimu paslaugų įdiegimo pradžioje. Taip pat galima ir įvairių programų(pvz. Marco Polo) parama, jei įkurto operatoriaus siūlomos paslaugos bus alternatyvios keliųtransporto paslaugoms ir bus tarptautinio pobūdžio. Tod÷l šiame etape taip pat reikalingasbendradarbiavimas su kaimyninių šalių atsakingomis institucijomis, kurios būtų suinteresuotos120