inž V Ivankovas

Pri÷jimas prie vidaus vandenų ir jūrų transporto rinkos didžia dalimi yra pasiektas, ogeležinkelių sektoriuje šia linkme yra padarytas didžiulis progresas. Tačiau, nežiūrint augančiųgalimybių įeiti į rinką, privati iniciatyva pati ne visada gali susidoroti su visais esamais į÷jimo įrinką barjerais, pasikliaudama tik savo finansiniais ištekliais. Intermodalinio transporto paslaugosyra rizikingas verslas. Komercinis atlygis bandant įveikti struktūrines kliūtis dažnai yra per daugribotas, kad įtikintų verslininkus prisiimti tokią didelę riziką. Tad vis dar yra labai daug kliūčių,kurios turi būti panaikintos tuo pat metu naudojant politines ir komercines priemones(strategijas).PACT teiktos subsidijos kartais buvo naudojamos tik “išgydyti simptomus” tačiau nepašalinti esmines (kertines) efektyvių transporto grandinių naudojimo problemas.Tokioje situacijoje “katalizatoriaus veikla” tur÷tų išspręsti pasirinkimo trūkumogeležinkelių sektoriuje problemą, ir pvz., su Bendrijos pagalba (vyriausyb÷s pagalba) nustatytigeležinkelio paslaugas garantuojant kainų stabilumą ar veiklos atlikimą.Tad MP programa tur÷tų remti veiklą rinkoje, kuri būtų tarsi katalizatorius struktūriniamspokyčiams. Komisijos pareigūnai steb÷s (lyd÷s) tokių projektų eigą. Jei iškils kokių norsproblemų, valdymo komitetas nuspręs d÷l atitinkamų trumpalaikių veiksmų (priemonių) taikymo.Skirtumas tarp čia pamin÷tų priemonių ir startinio periodo paramos yra toks: startiniaiprojektai tipiškai atsiras situacijose kur rinkos jau funkcionuoja pakankamai gerai. Jų paskirtis –maksimizuoti eismo perskirstymą. Tad tipiškai jie bus komerciškai stiprūs tačiau ne būtinaiinovaciniai. Katalizatoriaus vaidmens įnašas bus į geresnį struktūrinį rinkos funkcionavimą. Jųtikslas yra ne maksimizuoti eismo perskirstymą, tačiau įveikti rinkos barjerus. Katalizatoriausveikla pad÷s įvardinti rinkos problemas ne vien intermodalinio transporto sektoriuje. Jie taip patišspręs struktūrines problemas skirtingose transporto rūšyse. Tai savo ruožtu sąlygos geresnęintermodalinio transporto grandinių veiklą (garantuos atskirų transporto rūšių sąveiką).3. Gerosios patirties skleidimasŠiandien krovininis transportas yra integruota tiekimo grandin÷s dalis. Tod÷l labai svarbustampa bendradarbiavimo klausimas. Ši problema ypač opi intermodaliniame transporte, kadangijo prigimtis yra sud÷tingesn÷ nei jo pagrindinio konkurento – kelių transporto. Gilesn÷s verslokultūros tradicijos, rinkos susiskaldymas (fragmentiškumas) bei intensyvus komercinisspaudimas iš krovininio kelių transporto pus÷s, ne visada yra palankus tuo pat metu esančiambendradarbiavimui bei konkurencijai rinkoje tarp alternatyvių kelių transportui transporto rūšių.Iš kitos pus÷s, šis alternatyvusis transporto sektorius pastoviai kuria inovacines id÷jas ir jokomerciniai laim÷jimai turi būti pasteb÷ti. Tod÷l iškyla toks uždavinys: ar yra būdas kuriuo būtų81