inž V Ivankovas

importas vykdomi naudojant konteinerius ir puspriekabes, plukdomas RO-RO keltais, kuriekursuoja tarp Airijos, Didžiosios Britanijos ir kontinentin÷s Europos. Iš kontinentinių uostų daliskrovos vienetų toliau gabenama kelių transportu į Vokietijos terminalus (Duisburgą, Kolonę), otoliau per Miuncheną ir Zalcburgą į Pietryčių Europą. Kita krovos vienetų dalis vežama tuo patmaršrutu geležinkelių transportu arba vidaus vandens transportu iki Manheimo, o iš čia įPietryčių Europą geležinkelių transportu. Plačiai išnaudojama Dunojaus up÷ (daugiausia nuoRegensburgo): vis did÷jančios intermodalinių vežimų apimtys nuo Pietryčių Vokietijos sienos perAustriją ir toliau į Pietryčių Europą yra gabenamos būtent šiuo keliu.Intermodalinio transporto konkurencija su kelių transportu šiame maršrute (bent jauCentrin÷je Europoje) yra gana didel÷, nes:- šio regiono šalys pasižymi gerai išpl÷totu autokelių tinklu;- kelių transportui nekyla didelių problemų kertant kaimyninių šalių sienas.Pagrindin÷s vež÷jų problemos prasideda centrin÷s Europos šalyse, kur paprastai yrablogesnis greitkelių tinklas.Dalis šalių, esančių šiame maršrute, įved÷ apribojimus ir papildomus mokesčius trečiosiosšalies vilkikams, kertantiems jų teritoriją, siekdami apriboti tranzitinių vežimų skaičių ir gauti iššių vežimų pakankami pelno, kurį būtų galima naudoti kelių infrastruktūros statybai ir priežiūrai.D÷l šios priežasties daugelis kelių transporto vež÷jų naudojasi intermodalinio transportopaslaugomis, kurias teikia „Hungarokombi“ ar „Okombi“ tranzitui per Vengriją ir Austriją,kadangi taip išvengia didelių mokesčių už naudojimąsi keliais.Maršrute Jungtin÷ karalyst÷ – Nyderlandai – Belgija – Prancūzija – Ispanija –Portugalija pastebimas kur kas mažesnis intermodalinių paslaugų naudojimas. To pagrindin÷spriežastys:- liberalesni aplinkosaugos apribojimai kelių transportui;- mažesnis eismo intensyvumas, ypač pietin÷je maršruto dalyje;- sienų kirtimo problemos tarp Prancūzijos ir Ispanijos, nes šių šalių geležinkelių v÷žiųplotis yra skirtingas.Vis d÷lto tai n÷ra visos problemos. Didel÷s krovinių apimtys yra gabenamosAmsterdamoRoterdamoAntverpenoBriuselioParyžiaus maršrutu, tačiau čia beveik neteikiamosintermodalinio transporto paslaugos. Tikriausiai d÷l to, kad Ispanijos, Belgijos ir Nyderlandųvež÷jai labai konkuruoja tarpusavyje, tod÷l kyla ir taip aukšta paslaugų lygio kokyb÷ bei maž÷jakainos.Dar reik÷tų pamin÷ti, kad Olandijos ir Belgijos geležinkeliai koncentruoja savo d÷mesį į38