inž V Ivankovas

Linijų apkrovos paj÷gumaiAGTC pageidaujama retai pasitaikančių problemų d÷l pralaidumo.Šiuo metu problemos d÷l paj÷gumo kyla tik d÷l greičių apribojimo, kurį lemia prasta keliobūkl÷. Įgyvendinus kelių atnaujinimo programą ir esant dabartin÷ms mažoms vežimų apimtimsIX B bei I ir IX D koridorių atkarpose netur÷tų kilti problemų d÷l kelio paj÷gumų. Reikiapažym÷ti, kad anksčiau šių ruožų paj÷gumai leido vežti kur kas didesnes krovinių apimtis. Dabarvienkelio ruožu per parą pravažiuoja vidutiniškai mažiau nei 20 traukinių porų, o kai kuriuose Ikoridoriaus ruožuose net mažiau nei 10 traukinių porų. Daugiausia kelio paj÷gumai išnaudojamiruože Klaip÷da - Kretinga bei trumpesnio ilgio vienkelio atkarpose tarp Radviliškio irKaišiadorių (vidutiniškai iki 25 traukinių porų). Dvikeliai ruožai irgi labai mažai išnaudojami,išskyrus Vilniaus mazgą (kur vyksta ir priemiestinis jud÷jimas).Ilgainiui problemų d÷l kelio paj÷gumų gal÷tų atsirasti, jeigu gerokai padid÷tų vežimųapimtys. Potencialiai problemiškas yra ruožas Klaip÷da - Kužiai bei atitinkamos vienkelioatkarpos Radviliškis - Kaišiadorys ruože.3.2.3. Kelių infrastruktūraLietuvos kelių infrastruktūra, yra gerai išpl÷tota ir tinkamai prižiūrima. Tai sudaro sąlygaskelių transportui būti rimtu konkurentu geležinkeliams ir geležinkelio pagrindu veikiančiamkombinuotajam transportui ne tik vietiniuose, bet ir tarptautiniuose vežimuose (ypač tarpKlaip÷dos ir Baltarusijos sienos).Nemažas koridorių atkarpas jau dabar sudaro egzistuojantys keliai bei 4 juostųmagistral÷s:- Klaip÷da - Kaunas - Vilnius ruožas IX koridoriuje (A 1);- Vilnius - Panev÷žys magistral÷ (A 2);- Vilnius - Nem÷žis ruožas IX koridoriuje Baltarusijos sienos link (A 3);- Vakarin÷ Kauno miesto apylankos dalis bei ruožas I koridoriuje Kaunas - Mauručiai (A 5).Dalis šių magistralių kertasi su kitais keliais tame pačiame lygyje ir eina per gyvenvietesbe apsaugos, magistral÷se taip pat galima apsisukti, nes tarp skirtingų krypčių juostų ne visurįrengti barjerai. Atsižvelgus į greitai augančią šalies motorizaciją, šios silpnos vietos tur÷tų būtipalaipsniui šalinamos.Lietuvos valstybinis kelių tinklas nesudaro kokių nors specialių problemų, trukdančiųvystyti intermodalinį transportą (t.y. užtikrina vežimo nuo durų iki durų galimybę), išskyrus99