inž V Ivankovas

intermodalumas padarytų tik nedidelę pažangą. Kadangi rinka laisvai pasirenka priimti arnepriimti atitinkamo standarto krovos vienetą. Tokiu būdu remiantis patirtimi tik÷tina, kad keliaisaukštais kraunami keičiamų talpų dydžio konteineriai bus priimti tik tam tikram rinkossegmentui, pvz. tik trumpų jūrinių nuotolių laivybai. Paaiškinimas: direktyva yra daugiau skirtapl÷toti trumpų jūrinių nuotolių laivybą. Tod÷l aišku, kad tik trumpų jūrinių nuotolių laivyba irvidaus vandens laivyba laim÷tų iš pasiūlytų matmenų, kadangi tik čia galima vežti ITV keliaisaukštais. Tačiau ir čia reikia pagalvoti, kad keičiamosios talpos matmenų eurokonteineris nelabaitilps į narvelinių konteinerovežių narvelius, pritaikytus 40 p÷dų ISO konteineriams (jau min÷ta).Be to GENERALINIO TRANSPORTO IR ENERGETIKOS DIREKTORATO išleistamelankstinuke pateikiamas neteisingas požiūris į dabartines keičiamąsias talpas ir pateikiamas tiknaujų EILU privalumas. Pvz., sakoma, kad keičiamųjų talpų negalima vertikaliai pakelti/nuleisti,krauti vieną ant kitos (tik tai yra tiesa). Tuo tarpu tokie dabartinių keičiamų talpų privalumai kaipmažesnis papildomas svoris ir mažesn÷ įsigijimo kaina n÷ra minima.Vienintelis naujo EILU privalumas lyginant su standartiniu ISO konteineriu yra tas, kadjame galima pakrauti daugiau europalečių. Tačiau toks požiūris yra grynai teorinis, kadangipuspriekab÷s ir keičiamosios talpos susilauk÷ pripažinimo tarp vež÷jų kelių – geležinkeliųtransportu d÷l savo talpos, bei tokių papildomų privalumų, kaip mažesnio svorio, galimyb÷spakrauti iš abiejų pusių (tentin÷s sienos), taip pat galimyb÷s pakrauti nenaudojant vertikalauspakrovimo/iškrovimo [40].Išvada: kol kas krovimo vienetų standartizavimo problemos klausimas lieka atviras d÷ldidelio nuomonių skirtumo. Be to atsiranda nuomonių, kad dar vienas ir turbūt priimtiniausiassprendimas pasauliniai krovimo vienetų standartai, kurie būtų labiau pageidautini negu izoliuotieuropiniai.Kita intermodalinių vežimų, kur dalyvauja geležinkelių transportas, problema – begal÷skirtingų vagonų tipų, kurie skiriasi savo keliamąja galia, konstrukcija, ilgiu, pločiu ir aukščiu.Tai v÷lgi reiškia, kad vienos šalies geležinkeliams priklausantys vagonai ne visada gali būtipanaudoti kitos šalies geležinkeliuose. Šios problemos sprendimas turi 2 variantus:1. Sukurti vagonus, vežančius aukštesnius už dabartinį maksimumą krovos vienetusvisoje Europos geležinkelio sistemoje.2. Reikiamuose maršrutuose prad÷ti vykdyti darbus infrastruktūros statinių matmenimsmaksimizuoti.Tačiau šie darbai (ypač antroji alternatyva) yra brangiai kainuojantys, ir prad÷s teiktinaudą tik po tam tikro laiko. Tod÷l vienas iš būdų spręsti technologines problemas einamuoju67