a)tokios pat problemos ir jų rezultatai narveliniuose laivuose kaip ir ilgio matmens atveju;Visgi pagrindinis privalumas yra talpos rodiklio pager÷jimas nei naudojant konteinerius:-Ilgo EILU talpa lyginant su 40 p÷dų konteineriu padid÷ja 32 procentais-Trumpojo EILU talpa pager÷ja 63 procentais lyginant su 20 p÷dų konteineriu (paveikslai).17 pav. EILU ir 40 p÷dų konteinerio talpos palyginimas18 pav. EILU ir 20 p÷dų ISO konteinerio talpos palygiimasNaudoti naujo tipo EILU nebus privaloma. Žmon÷ms dirbantiems Europos transportosektoriuje bus palikta galimyb÷ patiems atrasti šio naujo krovos vieneto privalumus.Tačiau reikia pažym÷ti, kad yra ir neigiamas požiūris į Europos komisijos pastangassukurti naujo tipo ITV.Direktyva 2003/155 COM apibr÷žia eurokonteinerių standartus, kurie iš esm÷s atitinka jausenokai standartizuotą ir naudojamą keičiamosios talpos standartą. Žinoma, standartų skirtumaipad÷tų užtikrinti geresnę sąveiką. Tačiau pvz. UIRR įsitikinę, kad tokiomis priemon÷mis66
intermodalumas padarytų tik nedidelę pažangą. Kadangi rinka laisvai pasirenka priimti arnepriimti atitinkamo standarto krovos vienetą. Tokiu būdu remiantis patirtimi tik÷tina, kad keliaisaukštais kraunami keičiamų talpų dydžio konteineriai bus priimti tik tam tikram rinkossegmentui, pvz. tik trumpų jūrinių nuotolių laivybai. Paaiškinimas: direktyva yra daugiau skirtapl÷toti trumpų jūrinių nuotolių laivybą. Tod÷l aišku, kad tik trumpų jūrinių nuotolių laivyba irvidaus vandens laivyba laim÷tų iš pasiūlytų matmenų, kadangi tik čia galima vežti ITV keliaisaukštais. Tačiau ir čia reikia pagalvoti, kad keičiamosios talpos matmenų eurokonteineris nelabaitilps į narvelinių konteinerovežių narvelius, pritaikytus 40 p÷dų ISO konteineriams (jau min÷ta).Be to GENERALINIO TRANSPORTO IR ENERGETIKOS DIREKTORATO išleistamelankstinuke pateikiamas neteisingas požiūris į dabartines keičiamąsias talpas ir pateikiamas tiknaujų EILU privalumas. Pvz., sakoma, kad keičiamųjų talpų negalima vertikaliai pakelti/nuleisti,krauti vieną ant kitos (tik tai yra tiesa). Tuo tarpu tokie dabartinių keičiamų talpų privalumai kaipmažesnis papildomas svoris ir mažesn÷ įsigijimo kaina n÷ra minima.Vienintelis naujo EILU privalumas lyginant su standartiniu ISO konteineriu yra tas, kadjame galima pakrauti daugiau europalečių. Tačiau toks požiūris yra grynai teorinis, kadangipuspriekab÷s ir keičiamosios talpos susilauk÷ pripažinimo tarp vež÷jų kelių – geležinkeliųtransportu d÷l savo talpos, bei tokių papildomų privalumų, kaip mažesnio svorio, galimyb÷spakrauti iš abiejų pusių (tentin÷s sienos), taip pat galimyb÷s pakrauti nenaudojant vertikalauspakrovimo/iškrovimo [40].Išvada: kol kas krovimo vienetų standartizavimo problemos klausimas lieka atviras d÷ldidelio nuomonių skirtumo. Be to atsiranda nuomonių, kad dar vienas ir turbūt priimtiniausiassprendimas pasauliniai krovimo vienetų standartai, kurie būtų labiau pageidautini negu izoliuotieuropiniai.Kita intermodalinių vežimų, kur dalyvauja geležinkelių transportas, problema – begal÷skirtingų vagonų tipų, kurie skiriasi savo keliamąja galia, konstrukcija, ilgiu, pločiu ir aukščiu.Tai v÷lgi reiškia, kad vienos šalies geležinkeliams priklausantys vagonai ne visada gali būtipanaudoti kitos šalies geležinkeliuose. Šios problemos sprendimas turi 2 variantus:1. Sukurti vagonus, vežančius aukštesnius už dabartinį maksimumą krovos vienetusvisoje Europos geležinkelio sistemoje.2. Reikiamuose maršrutuose prad÷ti vykdyti darbus infrastruktūros statinių matmenimsmaksimizuoti.Tačiau šie darbai (ypač antroji alternatyva) yra brangiai kainuojantys, ir prad÷s teiktinaudą tik po tam tikro laiko. Tod÷l vienas iš būdų spręsti technologines problemas einamuoju67
- Page 3 and 4:
TURINYS1. Intermodalinis transporta
- Page 5 and 6:
1. INTERMODALINIS TRANSPORTAS IR TR
- Page 7 and 8:
2. Prek÷s visos kelion÷s metu lie
- Page 9 and 10:
Europos mastu;b) sektoriaus pakopa
- Page 11:
(kaip ir kiekvienos kitos konkurenc
- Page 14 and 15:
aikštel÷s įrengiamos taip, kad u
- Page 16 and 17: inžineriniams statiniams. Šis kri
- Page 18 and 19: - nuo galimyb÷s įrenginį naudoti
- Page 20 and 21: tarptautiniuose maršrutuose tokio
- Page 22 and 23: 1.3.4. Krovimo vienetai (ITV)Kontei
- Page 24 and 25: 2. Specialiai sukurta kaip ITV, kur
- Page 26 and 27: užkišti). Taigi jų naudojimas yr
- Page 28 and 29: Analiz÷s pabaigoje tikslinga pabr
- Page 30 and 31: 3 pav. Intermodalinio transporto te
- Page 32 and 33: Tai ypač aktualu vežant trumpais
- Page 34 and 35: mln.TEU65432101998 1999 2000 2001 2
- Page 36 and 37: duomenimis turi 4903, o jų bendra
- Page 38 and 39: importas vykdomi naudojant konteine
- Page 40 and 41: laisvų ir neišnaudojamų galimybi
- Page 42 and 43: HAMBURGO UOSTASSpecializuoto kombin
- Page 44 and 45: vežama geležinkeliais.Fiderin÷s
- Page 46 and 47: organizavimo galimyb÷.18 lentel÷.
- Page 48 and 49: 22 lentel÷. Konteinerių vežimo A
- Page 50 and 51: trumpų jūrinių nuotolių keltai,
- Page 52 and 53: tarp centrinio terminalo ir mažesn
- Page 54 and 55: 11 pav. Baržų veiklos modeliaiVid
- Page 56 and 57: Paprastosios linijin÷s laivybos sc
- Page 58 and 59: Šiuo metu tegalima remtis Europos
- Page 60 and 61: Rezultatai rodo, kad svarbiausias k
- Page 62 and 63: Informacijos pateikimas. Tai dar vi
- Page 64 and 65: Europoje yra aib÷ krovimo vienetų
- Page 68 and 69: momentu - taip pat pasinaudoti pul
- Page 70 and 71: s÷kmingai pl÷tojama gaudama finan
- Page 72 and 73: Direktyva 2003/155 COM, kuri nagrin
- Page 74 and 75: transporto sistemos tobulinimo.5. F
- Page 76 and 77: -kelių panaudos mokestis, sumok÷t
- Page 78 and 79: prioritetinių uždavinių. Deja, t
- Page 80 and 81: vandenų transporto paslaugos būt
- Page 82 and 83: galima sąlygoti geresnį gerų id
- Page 84 and 85: tūkst. TEU500045004000350030003065
- Page 86 and 87: suformavimui.b) siekiant visiškai
- Page 88 and 89: potencialą tenka priimti ir remtis
- Page 90 and 91: 3.1.2. Vežimai kelių transportuNa
- Page 92 and 93: 39 lentel÷. Geležinkelio riedmeny
- Page 94 and 95: 44 lentel÷. Konteinerių ir ro-ro
- Page 96 and 97: Panev÷žys, geležinkelis yra nepa
- Page 98 and 99: Šiuo atžvilgiu Lietuvos geležink
- Page 100 and 101: endras pralaidumo problemas tam tik
- Page 102 and 103: • jų laikymo aikšteles su apsau
- Page 104 and 105: kraunamos visos kelių transportopr
- Page 106 and 107: 47 lentel÷. Kelių transporto prie
- Page 108 and 109: Kelių transportasGeležinkelių tr
- Page 110 and 111: )Vežimas kelių transportu iki Kau
- Page 112 and 113: kol į ją bus perkeltas krovinys.
- Page 114 and 115: 7500065000FaktiniaiduomenysPrognoz
- Page 116 and 117:
2. Daugeliu atvejų dabartin÷ Ryt
- Page 118 and 119:
teritorija). Tokia grandin÷ gal÷t
- Page 120 and 121:
Įvertinus šias aplinkybes, bei 3
- Page 122 and 123:
INTERMODALINIO TRANSPORTO PLöTROS
- Page 124 and 125:
a) vežimų kaina;b) vežimų laika
- Page 126 and 127:
- siekti įvairių programų (pvz.
- Page 128 and 129:
25. Martine-Sophie Fouvez. ECMT Act
- Page 130 and 131:
laikoma tai, kad logistika yra mode
- Page 132 and 133:
epresenting the multimodal terminal
- Page 134 and 135:
savo klientams (logistikos centro p
- Page 136 and 137:
Tolimesn÷ vidaus uosto Padova pl÷
- Page 138 and 139:
Vokietijoje.GVZ plotas priklaus÷ B
- Page 140 and 141:
- VILNIAUS regiono logistikos centr
- Page 142 and 143:
AB VILNIAUS regiono logistikos cent
- Page 144 and 145:
- Krovinių transportavimas geleži
- Page 146 and 147:
− Ekspeditorių zoną;− Komerci
- Page 148 and 149:
Vilniaus apskritis ir Vilniaus savi
- Page 150 and 151:
turtinis įnašas įvaldymo bendrov
- Page 152 and 153:
Vilniaus apskrityje kuriamas modern
- Page 154 and 155:
Priedai154
- Page 156 and 157:
2 priedasUIRR nelydimojo tarptautin
- Page 158 and 159:
158
- Page 160 and 161:
5 priedasPlanuojami jūros greitkel
- Page 162:
7 priedasKonteinerių vežimo marš
Change language