inž V Ivankovas

2.6. Intermodalinio transporto konkurencingumo pl÷tros priemon÷sVisų pirma reikia pažym÷ti, kad pagrindinis transportavimo grandin÷s dalyvis, kurispriima sprendimą d÷l transportavimo, yra krovinių siunt÷jas. Jis daro didžiausią įtakąekspedicin÷s kompanijos galimybei rinktis intermodalinį transportą, ir laikosi vieningosnuomon÷s, kad intermodalinis transportas tai tik kelių transporto pakaitalas. Intermodalinistransportas dažnam krovinio siunt÷jui asocijuojasi su geležinkelio ar vandens transportu, kurisdažnai ne be pagrindo suprantamas kaip senamadiškas ir neefektyvus. Krovinių siunt÷jųsusidaryta nuomon÷ apie šias transporto rūšis o iš čia ir apie intermodalinius vežimus yraakivaizdžiai negatyvi. Krovinių siunt÷jai intermodalinių vežimų rinką mato fragmentišką, opaslaugas joje žemos kokyb÷s.Tad krovinių siunt÷jai pasiruošę intermodalinį transportą priimti kaip kelių transportoalternatyvą, jeigu tik intermodalinis operatorius tinkamai juos informuoja apie visus šių vežimųprivalumus, ir jeigu yra garantuojama atitinkama paslaugų kokyb÷ – išsprendžiamos praeitameskyriuje aprašytos problemos:a) vežimų kaina;b) vežimų laikas;c) patikimumas (rizikos apgadinti krovinį sumažinimas, transporto grandin÷s fragmentacijospanaikinimas).Paskutiniai du veiksniai gali būti traktuojami kaip korporatyvin÷s ar technin÷s sąveikosproblemos, kadangi jos gali būti pašalintos didinant bendradarbiavimą tarp atskirų grandin÷sdalyvių (fragmentacijos panaikinimas), o riziką ir vežimų laiką būtų galima mažinti naudojantstandartizuotą įrangą, riedmenis, krovimo vienetus, kas sutrumpintų krovinių apdorojimo laikąterminaluose. Taip pat tik÷tina, kad technologinių operacijų standartizavimas gali sumažinti irvežimų kainą. Tačiau didesne dalimi vežimų kainos problemos sprendimas priklausys nuovalstyb÷s institucijų rodomos iniciatyvos.2.6.1. Technologin÷s sąveikos problemų tarp atskirų transporto rūšių šalinimasPirmoji problema nagrin÷jant technologinę sąveiką - n÷ra bendrų krovimo vienetųstandartų. „Ilgesnio, platesnio ir aukštesnio“ krovos vieneto id÷ja prieš kurį laiką prasid÷jo keliųtransporte ir dabar jau reiškiasi intermodalinių vežimų sektoriuje. Kartu su aukštais konteineriais(9 p÷dų 6 colių = 2850 mm) Europą užkariauja ilgi konteineriai. Amerikoje vežimams keliųtransportu jau yra naudojami 53 p÷dų (15900 mm) konteineriai. D÷l kelių transporto priemoniųilgio apribojimo tokie konteineriai Europos keliais negali būti gabenami be specialaus leidimo.63