inž V Ivankovas

a) vežimų kaina;b) vežimų laikas;c) patikimumas (rizikos apgadinti krovinį sumažinimas, transporto grandin÷s fragmentacijospanaikinimas).12. Intermodalinio transporto patrauklumo didinimas (pagrinde sąveikos tarp atskirųtransporto sistemų ar rūšių užtikrinimas) ES sprendžiamas šiais būdais:a) techninių priemonių harmonizavimu ir standartizavimu. Pastaroji priemon÷ dažnai pasireiškiabendrų riedmenų ar krovos vienetų asociacijų steigimu;b) teisinių aktų, skirtų transporto rūšių sąveikai užtikrinti, įgyvendinimu. Pastarosios yra skirtos:- atskirų šalių transporto tinklų savybių unifikavimui;- krovos vienetų standartų nustatymui;c) finansinių programų, skirtų intermodalinių paslaugų pl÷tojimui ar gyvybingumui užtikrinti,vykdymu (PACT ir Marco Polo programos).d) kitomis teisin÷mis priemon÷mis, kurios apibr÷žia galimą valstybinę paramą intermodaliniųpaslaugų diegimo pradžioje (mokesčių lengvatos, veiklos apribojimų pašalinimas ir pan.).e) kitomis teisin÷mis ir finansin÷mis priemon÷mis, kuriomis siekiama tirti iškylančias problemas,gerinti šios vežimų formos įvaizdį bei kelti šioje srityje dirbančių asmenų kvalifikaciją.13. Tik÷tina (tą rodo ir atliktų prognozių rezultatai), kad artimiausiu metu intermodaliniaivežimai išlaikys esamas vežimų apimtis ar kai kuriais atvejais tur÷s augimo tendencijas. Visa taipriklausys nuo bendros transporto politikos priemonių įgyvendinimo bei pačių operatoriųsugeb÷jimo prisitaikyti prie klientų keliamų reikalavimų ir užtikrinti reikiamą paslaugų lygį.Bendravisų suinteresuotų šalių veikla tur÷tų remtis tokiais pagrindiniais principais:1. Organizacin÷ pagalba bei bendradarbiavimas;2. Bendri informacinių technologijų bei politinių priemonių pagrindai;3. Bendras įrangos standartizavimas ir naudojimas.14. Atliktas Lietuvos transportinių paj÷gumų tyrimas parod÷, kad intermodalinių paslaugųdiegimo galimyb÷s Lietuvos atveju yra gana ribotos. Tą sąlygoja sekantys veiksniai:- palyginti nedidelis Lietuvos teritorijos plotas ir to nulemti nedideli vežimų atstumaišalies viduje;- kol kas kritin÷s ribos nepasiekęs kelių transporto priemonių intensyvumas, d÷l geraiišpl÷toto kelių tinklo ir alternatyvių maršrutų egzistavimo, kas dažnai neleidžia užtikrinti srautųkoncentracijos;- mažo tankio ir ne optimaliai vežimo atstumų prasme suformuotas geležinkelių tinklas;124