inž V Ivankovas

prioritetinių uždavinių. Deja, tačiau kol kas:-n÷ra jokios finansin÷s paramos veiklai;-n÷ra jokių nuolaidų ir išimčių;-n÷ra jokių kitokių pl÷tros ir palaikymo priemonių [21].2.6.3.2. Marco Polo programa intermodalinio transporto kliūtims šalintiLaisvas pri÷jimas prie ES krovininio kelių transporto sektoriaus buvo pasiektas 1998 m.liepos pirmąją. Rinkos j÷gų įsigal÷jimas šiam sektoriui suteik÷ tolimesnį augimo impulsą, tadsektorius tapo dar modernesnis ir konkurencingesnis naudojamos įrangos ir teikiamų paslaugųatžvilgiu. Kelių transporto sektorius pasiek÷ daug naudos pasikeitus globalin÷s gamybosmodeliams, kuomet pasidar÷ reikalingos greitos ir lanksčios transportavimo priemon÷s susąlyginai ribota talpa. Priešingai, tokie pasikeitimai met÷ naujus iššūkius intermodaliniotransporto konkurencingumui bei gyvybingumui. Galiausiai, kelių transportas neapmoka(nepadengia) visų išlaidų, kurias jis sukelia visuomenei, kas ir toliau didina nesąžiningąkonkurenciją. Tad savaime aišku, kad intermodalinis transportas nukenčia nuo augančio keliųtransporto konkurencingumo.Iš pateiktos apžvalgos galima padaryti 4 pagrindines išvadas:- teisin÷ sistema (r÷mai) apimanti į÷jimą į krovininio transporto rinkas didžia dalimi jauyra įgyvendinta ar s÷kmingai įgyvendinama toliau;- egzistuoja daug komercinių, teisinių ir technologinių kliūčių visose alternatyviosetransporto rūšyse, kurios turi būti pašalintos norint atskleisti visą min÷tų transporto rūšiųpotencialą;- siekiant sukurti aukštos kokyb÷s intermodalinio transporto grandines, turi būti įvardintibei pašalinti atskirų transporto rūšių trūkumai bei problemos;- egzistuojantys gamybos ir paskirstymo modeliai reikalauja lanksčių, universalių ir greitųtransportinių sprendimų. Kelių transportas tokius reikalavimus gali patenkinti beveik visu 100procentų. Tuo tarpu išvardintos savyb÷s tikrai n÷ra kertiniai geležinkelių, trumpų jūrinių nuotoliųbei vidaus vandenų laivybos privalumai.Tokia situacija yra nepriimtina.Nuo 1975 m. kombinuoto transporto politika siekiama skatinti transporto rūšiųpersiskirstymą, tai yra krovinių perk÷limą iš kelių į geležinkelio ar vandens transporto rūšis. Šiospolitikos motyvacija buvo ir vis dar išlieka visos transporto sistemos gamtosauginių bei saugumorodiklių pagerinimas. Susidorojimas su negatyviu augančio kelių transporto poveikiu yra vienas78