república del ecuador - Repositorio Digital IAEN - Instituto de Altos ...

106
30 y 40; en un momento de mucho tráfico en la calle alcanzan de 70 a 90
y en el umbral doloroso para el oído humano llegan a 130 dB 14 .
Los ruidos producidos en el motor y escape de los automotores son
mayores en los momentos de aceleración que a velocidad uniforme y son
superiores en 15 dB en los buses a diesel y motocicletas que en los
automóviles 14 .
Un estudio realizado en Guayaquil por el IEOS en 1.983 refleja la
intensa insatisfacción y preocupación de sus habitantes por el ruido. Un
59% respondieron con quejas extendidas y el 41% restante con
amenazas de acción comunitaria. Se establecieron como criterio básico
niveles de 55 dB para el día y 45 dB, altos ambos porque el sector
seleccionado era de intensa actividad 14 . Mayores que los usuales, porque
al interior de las viviendas el límite no debe sobrepasar de un máximo de
45 y 35 dB respectivamente puertas adentro a cualquier hora 15 . Para
entonces los resultados revelaron que el 51% de las mediciones se
encontraban entre 79 y 83 dB y el 19% entre 69 y 73 9 .
El mismo IEOS en estudios relizados en Quito determinó que
igualmente para 1.983, el ruido producido principalmente por los vehículos
alcanzaba rangos comprendidos entre 59 y 78 dB en un 78% de la
muestra y que el 83% de los ruidos sobrepasaban los 60 dB, valor límite
en muchos países, llegando hasta niveles de 97 dB. El promedio de la
ciudad se hallaba en 68,7 dB sin mayores variaciones entre las zonas
Norte, Sur y del Centro 14 . El nivel del ruido provocó en el Norte la reacción
del 46% de la población con quejas extendidas 15 .
Un nuevo estudio realizado entre 1.988 y 1.990 demostró la forma
como se habían incrementado. En esta vez, el 90% de los ruidos
sobrepasaban el límite de 60 dB llegando hasta vlores de 109 y el 68% se
hallaban comprendidos entre 65 y 84 dB. El promedio encontrado fué de
68 dB en el Centro, 72 en el sur y 73 en el Norte 14 . Los valores