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· El mejoramiento del rendimiento de los motores, por un buen
mantenimiento, en solo un 25 %, habría significado en 1.995 un ahorro
de combustible equivalente al valor de 13 buses articulados de ciento
noventa mil dólares cada uno, con lo que la flota de la Municipalidad se
habría duplicado en cinco años
· Los transportistas se manejan con Cooperativas de caja simple ,
Esto quiere decir que cada uno de los coopererados es dueño de su
propio vehículo y no la Cooperativa No son por tanto empresas y no les
interesa la formación y la acumulación de capital que se requeriría para
economías de escala
· El que maneja el bus no es el dueño del vehículo. Es un asalariado
que le entrega al dueño del bus una suma fija por día de actividad. El
excedente sobre esa suma constituye el ingreso del chofer. Esta figura
contractual explica la llamada guerra por ganarse el pasajero o guerra
del centavo que provoca el caos del tránsito y el sistemático
quebrantamiento de las Leyes.
· Son los dueños de los buses, a través del Sindicato de Choferes,
los que por Ley dirigen las Escuelas de Capacitación de Choferes
Profesionales y otorgan los títulos. En la práctica, es criterio generalizado
que los choferes compran los títulos y por eso no conocen de Leyes de
Tránsito ni de conducción.
· Las Leyes y reglamentos de Tránsito son buenos y prescriben
cuanta infracción o irregularidad se pueda cometer en el tránsito. Son los
Policías los que no las hacen cumplir, lo que acarrea el sentimiento
generalizado de corrupción en el país de la que nadie escapa, a riesgo de
convertirse en un excluido de la sociedad. Es opinión corriente que la
Policía tiene intereses en el transporte de buses.