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encontrados en las calles de la ciudad habían alcanzado ya para
entonces magnitudes semejantes a las que podían esperarse en fábricas
ruidosas 16 . De allí a esta parte, sin planes para mitigarlo, la presencia del
ruido debe haber alcanzado valores intolerables, tanto más que que la
parte importante de los buses a diesel y las alarmas, que provocan hoy
día estrépitos sonoros, todavía no habían entrado significativamente en
escena.
Manchas mayores a 75 dB, que es el nivel de riesgo establecido por
la Organización Mundial de la Salud, fueron establecidas por el año de
1.985 en los puntos de confluencia con la Avenida Occidental, en el
Aeropuerto y sus alrededores, en los Túneles, en el Centro de la ciudad,
sobre las Avenidas Napo y Alpahuasi y en la Villa Flora 14 .
La influencia del tráfico vehicular en la contaminación audial es
decisiva, más aún cuando cada año existen mayor cantidad de vehículos,
cuando éstos son cada vez más viejos y forzan al máximo sus ruidosos
motores. Son ruidos intrusos que irrumpen bruscamente, sin aviso,
interrumpiendo actividades tan personales como el sueño, el estudio, el
descanso, la conversación 17 . Pero el efecto más pernicioso lo producen
los buses del transporte público sobre todo en las aceleradas para
rebasar al tráfico restante. El ruido que entonces provocan es fenomenal y
con mucho el más audible entre todos. Tan intenso como los 120
decibeles que produce la bocina de un automóvil. Mayor que el de los
aviones a su paso por la ciudad porque es el rugido sumado de los
muchos que circulan por las calles y que no cesa. Solo comparable al de
las alarmas, que ahora proliferan en casi todos los autos y comercios y
que la menor brisa los acciona, más molestas cuanto intrusiones más
innecesarias son. El ruido de la ciudad es de magnitud colosal,
perturbador y dañino, y es hora de que la sociedad lo acometa sin
demora. Este ruido es la plaga de nuestra época.