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La buseta aparecida en la década de los setenta, con un servicio de
transporte directo y rápido, con mayor frecuencia aunque con menor
cantidad de pasajeros que el bus y el colectivo: 45,5 % del total de vueltas
del sistema para transportar tan solo al 35,8 % del total de pasajeros 4 ,
gana prontamente la preferencia en los viajes públicos y se la ve circular
profusamente por la ciudad. Sin embargo, el incremento de oferta que
significó el aparecimiento de las busetas y el número de viajes excesivo
que realizan por la mayor frecuencia de recorridos, terminaron por
caotizar el tráfico, congestionar más las vías y aumentar la contaminación.
Contra toda razón, el aumento de la frecuencia que debía provocar
mayores facilidades para que el pasajero tome la buseta, contrariamente
a lo esperado produce mayor tiempo de espera para el usuario y mayor
tiempo de movilización 4 . La lógica de la transportación es en
consecuencia : menos buses recorriendo la urbe, pero de mayor
capacidad
4.2. Capacidad de los buses y demanda de servicio
Un millón doscientos mil viajes diarios realiza el transporte público
en la ciudad. Esta cifra representa entre un 75 y un 80 % de todos los
viajes motorizados de la urbe 3 . El quiteño viaja 0,85 veces por día en
transporte público 2 .
El transporte público puesto a circular en la ciudad está constituído
por buses, colectivos y busetas. Entre ellos hay variaciones en cuanto a la
capacidad, pero en la forma en que las empresas y cooperativas
propietarias del servicio lo organizan y manejan hay una total coincidencia
en los tres casos. El autobús tiene en promedio una capacidad para 38
pasajeros sentados pero puede en total llevar hasta 70, el colectivo 30
asientos y hasta 55 pasajeros y las busetas que transportan una media
de 25 sentados pueden llegar hasta una capacidad de 40 pasajeros 3 .