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· El Plan Maestro del Transporte del Distrito Metropolitano marca el
inicio de la nueva era de la transportación en la ciudad.
· El plan contempla tres redes viales que corren a lo largo de la
ciudad: una troncal central ocupada por el Trolebús con carril exclusivo a
lo largo de la Avenida 10 de Agosto y sus prolongaciones en
funcionamiento desde 1.996; y, dos troncales laterales que serán servidas
por buses no cantimantes de gran cpacidad, que corren por la Avenida 6
de Diciembre y luego la Avenida Oriental la una hoy en día denominada
Ecovía y por la Avenida América y luego la Oriental la otra cuya ejecución
se espera. Completan la red maestra las Estaciones de Transferencia de
arranque y confluencia del sistema de transportación ubicadas al norte y
sur de la ciudad y que están abastecidas por Líneas Alimentadoras de
buses que recogen pasajeros desde los sectores más apartados de la
ciudad.
· La velocidad del Trole oscila entre 5 y 11 kilómetros por hora en el
Centro, de 12 a 20 en el Sur y de 8 a 20 en el Norte. El Trole transporta
alrededor de cinco millones y medio de pasajeros por mes o ciento
concuenta mil diarios, llegando a transportar hasta doscientos mil en días
pico. Cubre entre el 10 y el 15% del total de desplazamientos de la ciudad
y en los próximos tiempos, cuando funciones el sistema integrado con las
troncales laterales, abarcará el 60 % de los viajes de Quito.
· El 90 % del público se manifiesta satisfecho con el servicio. Su
demanda es inelástica: a pesar de que se incremente la tarifa no por ello
la demanda baja. Ha cambiado el comportamiento del usuario de una
conducta descomedida y hasta hostíl en el transporte usual, a una de
respeto mútuo.
· El cambio operado provocó que los organismos que
tradicionalmente habían manejado el transporte, sintieran que su poder