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48 Tremendo desperdicio de recursos. Pura irracionalidad pero que tiene tan simple remedio. La longitud de las principales líneas que surcan la ciudad varían entre 15 y 30 kilómetros 2 El recorrido del trole desde La Y hasta El Recreo es de 11 kilómetros con una media de doce kilómetros por hora., es decir que un viaje demora casi una hora tomando en cuenta que va por un carril exclusivo y que es un medio rápido de transportación. Un peatón se mueve en un terreno sin obstáculos a 7 kilómetros por hora. Los ganadores de la carrera Ultimas Noticias hacen cuarenta minutos desde la salida en San Bartolo hasta el estadio del Batán, recorren los 17 kilómetros a una velocidad de 24 kilómetros por hora. ¿No podrían hacer lo mismo los ciclistas si tuvieran una vía exclusiva para sus bicicletas?. Esto significaría duplicar la velocidad promedio del trole. En el noventa los buses transportaron ochocientos setenta mil personas cada día 1. En 1995 un millón doscientas mil 2 . Ese mismo año la informalidad movió mil personas diarias 2 . Hoy en día entre formales e informales estarán conduciendo a sus destinos a no menos de un millon ochocientas mil personas cada día. Este es el tamaño de los potenciales ciclistas. Un 80% de los habitantes de la ciudad. Ante este escenario todas las dudas se diluyen. Por muy escasas que sean las vías longitudinales que cruzan la ciudad, no una sino muchas arterias podrían dedicarse a los ciclistas. La arteria más demandada por el tráfico es la 10 de Agosto 5 y también con sus prolongaciones la más larga de la ciudad. Es ésta también la que tiene las más importantes paradas de la ciudad en su recorrido: Centro Histórico, La Marín, La Alameda, La Mariscal 1 , La Colón y La Plaza del Teatro 2 . Con ella limitan y hacia allá confluyen los sectores que proveen la mayor cantidad de pasajeros: La Mariscal y Santa Prisca, asientos de la actividad bancaria y de la administración pública 1 . Esta sería la vía ideal
49 para los ciclistas: un carril para el trole, un carril para bicicletas y el restante para el tráfico ligero o de taxis. Si tan solo la Municipalidad se decidiera a abrir uno de los tres carriles por sentido de las Avenidas Occidental y Oriental, como carriles dedicados para ciclovías, en muy poco tiempo se verían colmados de obreros y de gente del pueblo, montados sobre el lomo de sus corceles de hierro, yendo y viniendo del trabajo a su casa, de perlas con su transporte gratuito.
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