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Aproximadamente se requiere de una hora en cada entrevista, solo
para recoger los datos que usualmente requieren indagar los
planificadores urbanos para los diseños de tráfico. Esta es por lo menos
la experiencia en otros países de la aplicación del método de encuestas
domiciliarias.
En nuestro caso se presumía por tanto un mínimo de una hora para
una entrevista con escasa interacción, pero podrá dilatarse la entrevista
considerablemente y aún volver necesaria una segunda sesión, en caso
de encontrarse un manifiesto interés por la discusión de estos temas
dentro de la familia.
En el otro extremo, también deberá preverse que habrá familias que
se nieguen a conceder la entrevista.
Lo dicho evidencia la incertidumbre que se tenía sobre la actitud con
que las familias afrontarían la discusión de estos temas y la falta total de
orientación, por no contar con precedentes similares, que impedían
aventurar una hipótesis razonable sobre el posible comportamiento de los
entrevistados.
Todo en este campo estaba entonces por develarse y los resultados
en mucho dependerían de las facultades de los entrevistadores, de
quienes se requeriría dotes de liderazgo y una notable capacidad de
persuasión.
De cualquier modo, hay requisitos que una muestra debe satisfacer.
Primero, para que resulte representativa, según recomendaciones que se
suelen hacer para entrevistas a domicilio, el tamaño no deberá ser menor
a la relación de una familia entrevistada por cada cinco familias existentes
en la zona. Por otra parte, idealmente la zona debería estar formada por
una población comprendida entre 1.000 y 3.000 habitantes, de acuerdo a
las necesidades usuales de información para planeación de transporte.