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142 mínimas diferencias el problema de la contaminación por plomo está generalizado en todos los sectores geográficos de la urbe. · Existen dispositivos especiales para reducir la emisión de gases llamados convertidores o catalizadores. Eliminan del 60 al 80 % del monóxido de carbono y de los hidrocarburos. · El gas licuado es menos contaminante que otros combustibles: no tiene plomo, llega a 120 octanos, disminuye al 50 % la emisión de hidrocarbonos y un 85 % la de monóxido de carbono, compite ventajosamente en seguridad. La contaminación con el uso del gas se reduce al 50 %, pero no está permitido su uso en automotores. · El ruido, de entre todos los tipos de contaminación, es el que caus mayores estragos en el sistema nervioso, determina un aumento de la agresividad, provoca enfermedades físicas, auditivas, digestivas, cardíacas y también graves alteraciones psíquicas. El ruido al igual que el smog es un agente lento de la muerte. Si continúa aumentando podría convertorse en letal. La patologóa del ruido es para esta época lo que fue la patalogía infecciosa a comienzos del siglo veinte que tantos estragos causó. · En la ciudad los promedios de ruido determinados por el IEOS en 1.990 fueron de 68 decibelios en el Centro, 72 en el Sur y 73 en el Norte, Muy arriba de los 60 dB del límite. No hay mediciones actuales pero los niveles deben ser preocupantes. Para entonces habían manchas mayores a 75 dB en algunos sectores. Causa de la alta contaminación por ruido en la urbe son los buses a diesel y las alarmas · La encuesta realizada para medir la percepción de la sociedad sobre los problemas del tránsito y tráfico en la ciudad, fue calificada por el grupo encuestador como una mala experiencia. Un alto porcentaje de encuestados se negaron a conceder la entrevista y aún cerraron sus
143 puertas. Solo un 73 % aceptó la entrevista y de éstos únicamente un 38 % respondió sobre su composición familiar y condición económica. · El 90 % de los encuestados consideran que los choferes de los buses no respetan las paradas y hacen un inadecuado uso de ellas. El 10 % restante opina lo contrario. Similarmente el 90 % opinan que los buses no hacen uso correcto de los carriles de circulación y el otro 10 % que si hacen uso correcto. Un 15 % consideran que los choferes de los buses respetan los semáforos, 25 % indican que no los resptan y el 55 % creen que a veces los respetan. Un 85 % están de acuerdo que la Ley castigue a los conductores que obstaculizan el normal desenvolvimiento de la circulación y el 15 % restante discrepa con el catigo. En conclusión, el conglomerado social entrevistado percibe que los choferes de buses están más inclinados a respetar los semáforos , que las paradas y carriles que casi nunca respetan y consideran que es menester castigarlos cuando infringen la Ley. · Un 50 % de los encuestados creen que los semáforos están bien sincronizados: el 30 % los hallan mal; y, el 20 % consideran que a veces funcionan bien y a veces mal. La dispersión podría interpretarse como un desconocimiento por parte de los entrevistados de la forma como debería operar el sistema. · El 65 % tiene objeciones sobre el estado de los buses y opinan que, o son viejos, o deben ser renovados. El 35 son del parecer de que requieren reparación. El 80 % son del criterio que los buses contaminan más que otros vehículos, el 10 % sostiene la opinión contraria y un 10 % creen que solo a veces contaminan. El 75 % están de acuerdo en que los buses producen mucho ruido, u 20 % adicional señala que solo a veces y el 5 % restante dicen que los buses no producen ruido. En compendio, los encuestados perciben generalizadamente que los buses son viejos y deben ser renovados, que contaminan más que otros vehículos, que
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