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La respuesta ciudadana no se hizo esperar. Un 90% del público
usuario se manifestó satisfecho con el servicio 3 . La demanda del
trolebús es lo que se denomina una demanda inelástica: a pesar de que
se incremente la tarifa no por ello la demanda baja. La población siempre
está dispuesta a pagar el nuevo valor del pasaje cuando este se
incrementa. Ha cambiado el comportamiento del usuario de una conducta
descomedida y hasta hostil en el transporte usual a una de respeto
mutuo. A ello ayuda la pulcritud del sistema 8 .
La segunda etapa del sistema comprende el fortalecimiento de la
troncal central mediante comboyes de trolebuses para llegar a una
capacidad de 12.000 pasajeros por hora en cada dirección, trabajando de
lunes a viernes de cinco de la mañana hasta las doce de la noche y de
seis de la mañana a diez de la noche durante el fin de semana y los días
feriados. Se prevé la extensión tanto al norte como al sur de 6 km bajo el
mismo concepto para lo que se requerirá la construcción de sendas
estaciones de transferencia en los extremos. Desde estas nuevas
estaciones saldrán líneas expresas operadas con buses convencionales
que circularán por vías periféricas y que mediante paradas de
integración unirán al usuario con las troncales laterales. A estas paradas
se integrarán también líneas transversales que alimentarán también
transversalmente al sistema troncal desde los sectores circundantes 9
Quito es una ciudad longitudinal que todavía puede explotar en los
30 años venideros todas las posibilidades de superficie que posee. Los
carriles exclusivos atienden ampliamente la demanda actual y futura 10 El
tren todavía no es una necesidad y no lo será en el cercano futuro. « El
8 Arias, Cesar. La Ciudad Latinoamericana y del Caribe en el nuevo siglo, 1996,
fotocopia, pág 18, 19.
9 Arias, Cesar. La Ciudad Latinoamericana y del Caribe en el nuevo siglo, 1996,
fotocopia, pág 13, 14.
10 Unidad de Planificación y Gestión del transporte (UPGT) y Municipio del Distrito
Metropolitano de Quito, Plan Maestro de Racionalización del Transporte de la Ciudad de
Quito, 1996, fotocopia, pág. 13, 14.