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58 Plan Maestro prevé construír vías de gran magnitud en la ciudad. Jerarquizar la red vial: sistema sin paradas, expreso, tipo anillo periférico. Consolidar ademas el anillo periférico existente, abrir algunos túneles más. Hacer vías que transversalmente conecten oriente y occidente sin paradas, sin semáforos, con pasos a desnivel. Conectar estos anillos y generar vías arteriales, colectoras y locales. Sera necesario invertir en obras de gran envergadura: introducir la occidental en el Pichincha, con túneles, como única solución a la congestión futura .11 El costo del proyecto fue estimado en aproximadamente 50 millones de dólares, con una tasa interna de retorno del 29%. Se selecciono el trolebús porque su costo era ocho veces menor que el del tren ligero y entre 20 y 30 veces más barato que el metro, de mayor rentabilidad que éstos y no es contaminante porque utiliza una fuente de energía renovable como la eléctrica 1 . Andando el tiempo el sistema trole y las troncales laterales serán operadas por concesión a la empresa privada . Debido al cambio institucional operado, los organismos que tradicionalmente habían manejado el transporte, sintieron que su poder había disminuido y por tanto boicotearon la acción municipal. Esta actividad la han realizado valiéndose de diferentes medios y han contado con el respaldo de la Policía que en determinados momentos ha obedecido las disposiciones de la Comisión Nacional de Tránsito y no a las del Municipio .12 11 Ibidem, pág. 9 12 Arias, Cesar. La Ciudad Latinoamericana y del Caribe en el nuevo siglo, 1996, fotocopia, pág 2.
59 Se llegó incluso a que la Comisión Nacional de Tránsito con el apoyo del Gobierno de Bucaram, dificultara la labor municipal expidiendo permisos de operación de buses para lo que no tenía competencia legal. El problema mas acuciante es el del control. Con la policía el control es prácticamente inexistente.
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