república del ecuador - Repositorio Digital IAEN - Instituto de Altos ...

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pobre pueblo le volvieron a subir el pasaje. Tampoco funcionó cuando se
lo dieron directamente al trabajador con el sueldo, percisamente porque
terminó siendo un incremento del sueldo.
Pero hay que mirar también que de lo que se trata es de que este
transporte público movido por manos privadas, desaparezca de la faz de
la ciudad, por lo menos en la forma terrible en que opera, cuanto antes
mejor. Y a este propósito no van a colaborar precisamente los subsidios.
La otra clase usuaria de los buses, la clase media, no encontrará
mayores problemas en pagar más por un mejor servicio.
La mala calidad del servicio colectivo por otra parte induce a que el
auto particular, que es de entre todos los vehículos el que más metros
cuadrados de calzada ocupa en relación al número de personas que
transporta, campee orondo por las calles de la ciudad.
Como en el centro del problema está la escasa capacidad de pago
que tiene la población, la política tarifaria, en la medida en que ésta
pueda existir, va a estar más interesada en los costos del sistema que en
los beneficios que pueda brindar. « Son los costos el principal sino el
único justificativo del nivel de las tarifas » 5 . Los beneficios importan
menos, desde que existe un mercado cautivo de usuarios que no tiene
otra manera para movilizarse que en los buses. En estas condiciones
preocuparse por los beneficios como la calidad del servicio, la cobertura
de la ciudad, el universo al que sirven, resulta hasta inútil. « Por tanto
antes que poner énfasis en elevar los beneficios, el interés debe centrarse
en reducir los costos » 5 . Los beneficios son un tanto intangibles, los
costos son concretos. ¿Cómo reducir los costos para represar las
tarifas ?.
El 47,8 % del sistema de buses se moviliza con diesel y el restante
52,2 % lo hace con gasolina. Sin embargo el bus y el colectivo tienden a