república del ecuador - Repositorio Digital IAEN - Instituto de Altos ...

133
· Quito es como la yuxtaposición de tres ciudades diferentes: centro,
sur y norte; cada una con us peculiaridades y diferentes maneras de ser y
estar.
· La planificación urbana, si la hubo, no respetó la vocación
económica del costo del suelo: el sur de amplias planicies para alojar a
los recién llegados, generalmente campesinos pobres movilizados a la
ciudad en busca de trabajo; y, el norte para los más pudientes. El centro
ya estaba hecho.
· La ciudad creció horizontalmente más allá de sus necesidades y
continúa hoy en día extendiéndose sin medida. Para ligar al migrante al
recuerdo de la tierra se lo ha ubicado en viviendas con terreno propio en
lugar de densificar el suelo con edificios multifamiliares. A esto se suma el
aeropuerto enclavado en la ciudad que impide, en una buena porción del
norte de la ciudad, desarrollar edificios de altura. Se ha ido extendiendo
desproporcionadamente la ciudad. Quito es un gigante acostado al que
hay que ponerlo de pie.
· Suelo urbano y transporte van de la mano. Crece la ciudad, crece
el transporte. Se complica la ciudad, se complica el transporte.
· La mayor cantidad de viajeros que moviliza la urbe vienen de los
populosos barrios ubicados en los extremos norte y sur de la ciudad.
· El mayor crecimiento vehicular se produce entre los años 74 a 82.
Sin embargo el automóvil crece nueve veces más que el transporte
colectivo.
· Nos hemos llenado a lo largo de la era petrolera de motores y
congestiones, de pitos, de gases, de choferes acelerados y peatones
asustados.