república del ecuador - Repositorio Digital IAEN - Instituto de Altos ...

63
todo es opinión generalizada que los buses que salieron del transporte
público fueron pintados de amarillo y puestos la servicio del transporte
escolar con lo que ni la congestión ni la contaminación disminuyeron con
el retiro.
En 1.995 el sistema de transporte colectivo producido por
cooperativas y empresas en Quito comprendía un total de 99 líneas. Casi
la totalidad efectuaba un recorrido longitudinal, únicamente 6 líneas
operaban transversalmente. Para 1.996 el número de líneas era de 140 a
170, es decir, entre un 40% a un 70% más de lo que tenía solamente
meses atrás 2 , hecho súbito y sorprendente si se tiene en cuenta que este
crecimiento es mayor al acumulado en los cinco primeros años de la
década. Un observador acuisioso podría descubrir que la parte gruesa de
los 960 buses retirados fueron rejuvenecidos a pesar de sus veinte años
de brega y puestos a circulación en las nuevas líneas. Matemáticamente
la proporción entre los que quedaron, los que se fueron, las líneas que
había antes y las que hubo luego, cuadran de maravilla. Si esto fue así,
demos por hecho que jamás podremos sacar de circulación los buses por
más obsoletos que sean.
De cualquier manera los datos expuestos no toman en cuenta el
transporte informal que mueve parte importante de la ciudad. En 1.989 el
transporte ilegal representaba 100.000 desplazamientos diarios, es decir
dos millones quinientos mil pasajeros transportados en un mes,
únicamente considerando días hábiles 2 . Cifra tan impresionante nos
muestra lo imprescindible que es el transporte informal para el
funcionamiento de la ciudad. Es difícil imaginar cómo se harían los
desplazamientos, de la población que habita en barrios desprovistos de
transporte formal sin la implementación de sistemas alternativos de este
tipo. Lo más probable es que esos barrios no podrían existir 2 .