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El sistema de la subida al vuelo es otro de los recursos que les
favorece, así logran recoger mayor cantidad de usuarios de pasaje
completo, puesto que los niños y los ancianos, que tienen derecho a un
pasaje diferenciado de menor valor, solo pueden embarcarse o
desembarcarse, en razón de sus circunstancias, cuando el autobus está
completamente parado.
En estas circunstancias no hay paradas definidas, ni las puede
haber. El sistema de ganarse la pasajero impide que las haya. Son los
buseros los que deciden dónde han de parar y cuándo. Y en los casos en
que escogen un sitio para que la gente se concentre a manera de
parada, lo hacen el la esquina, pero no siquiera en la esquina anterior al
semáforo, sino pasando el semáforo o el redondel, así el bus que va
primero puede pararse con toda comodidad y sobra de tiempo a recoger
cuantos pasajeros haya sin que ningún otro bus pueda adelantársele, con
lo que el resto de buses que vienen detrás, que también pugnan por llegar
a esa esquina , quedan atravesados en la vía cuando cambia la luz del
semáforo y el alboroto del tráfico vuelve a producirse.
Esta manera de gestión empresarial de las cooperativas privadas
del transporte público, bajo cuya éjida está organizada la movilización
urbana más importante de la ciudad, ha terminado por convertir a los
usuarios en víctimas; a los buseros, asalariados expoliados por la
necesidad de ganarse un mendrugo de pan, en los verdugos; y, a la
ciudad en el escenario del alboroto dónde nos cuesta vivir. Los dueños
de los buses han terminado convirtiéndose en los dueños de la ciudad.
Nos han diseñado nuestra forma de vida. A la medida de su antojo se ha
fijado la forma cómo debe conducirse el tráfico. Este tráfico marcado por
una intolerable irracionalidad