república del ecuador - Repositorio Digital IAEN - Instituto de Altos ...

58
Plan Maestro prevé construír vías de gran magnitud en la ciudad.
Jerarquizar la red vial: sistema sin paradas, expreso, tipo anillo periférico.
Consolidar ademas el anillo periférico existente, abrir algunos túneles
más. Hacer vías que transversalmente conecten oriente y occidente sin
paradas, sin semáforos, con pasos a desnivel. Conectar estos anillos y
generar vías arteriales, colectoras y locales. Sera necesario invertir en
obras de gran envergadura: introducir la occidental en el Pichincha, con
túneles, como única solución a la congestión futura .11
El costo del proyecto fue estimado en aproximadamente 50 millones
de dólares, con una tasa interna de retorno del 29%. Se selecciono el
trolebús porque su costo era ocho veces menor que el del tren ligero y
entre 20 y 30 veces más barato que el metro, de mayor rentabilidad que
éstos y no es contaminante porque utiliza una fuente de energía
renovable como la eléctrica 1 .
Andando el tiempo el sistema trole y las troncales laterales serán
operadas por concesión a la empresa privada .
Debido al cambio institucional operado, los organismos que
tradicionalmente habían manejado el transporte, sintieron que su poder
había disminuido y por tanto boicotearon la acción municipal. Esta
actividad la han realizado valiéndose de diferentes medios y han contado
con el respaldo de la Policía que en determinados momentos ha
obedecido las disposiciones de la Comisión Nacional de Tránsito y no a
las del Municipio .12
11 Ibidem, pág. 9
12 Arias, Cesar. La Ciudad Latinoamericana y del Caribe en el nuevo siglo, 1996,
fotocopia, pág 2.