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En horas de alta demanda y en las líneas de mayor afluencia
generalmente llevan hasta dos veces más pasajeros que el número de
asientos: 196% los buses, los colectivos 312% y 181% las busetas 4 .
Hacia 1.990 la transportación ya presentaba características graves
de incomodidad, habiéndose medido valores de hasta nueve pasajeros
por metrro cuadrado útil del vehículo 3 .
Se le pide a la transportación que sea eficiente. Eficiente entre otras
cosas también con relación al tamaño, que se mide por el número de
personas que un vehículo es capaz de transportar por unidad de potencia
de su motor : así, mientras un automóvil pequeño transporta por cada
kilowatio 0,11 personas, un bus articulado transporta con ese mismo
kilowatio 0,48 5 . Es por tanto el bus articulado cuatro veces más eficiente
que el pequeño auto. Sucede con las busetas que tienen el 70% de la
capacidad del colectivo y el 57% de la capacidad del bus, en promedio el
tamaño se ha reducido de 46 a 28 pasajeros. Esto significa una reducción
del 27% de eficiencia. Pero también significa mayor desperdicio de
combustible, daños ambientales mayores y problemas sociales
multiplicados 5 .
4.3. Edad de los buses
De acuerdo a sondeos realizados por el Municipio en 1. 991 el
promedio de edad del parque automotor era de aproximadamente 18
años 3 . Para 1.996 más de la mitad de buses del transporte ejecutivo
tenían menos de dos años, mientras que el 80% de la flota del transporte
popular sobrepasaba los 20 años 2 . Esto significaba que había una gran
cantidad de buses que sobrepasaba el límite de 20 años establecido por
los reglamentos 2 .
Pero el límite de vida de 20 años establecido para buses es
excesivo: la vida útil generalmente se establece en 8 años y de ninguna