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38 Las soluciones por tanto se dan, un poco copiando lo que de bueno otras ciudades han hecho, pero también otro poco, con la suficiente dosis de imaginación para erradicar los vicios arraigados por costumbre y encontrar las soluciones adecuadas a cada caso concreto. En todo caso queda claro que las más importantes soluciones no requieren de gastos que deban hacerse sino fundamentalmente de decisiones que deben tomarse, de la visión y reconocimiento del problema del tráfico en toda su honda magnitud y de la plena conciencia que lo que se haga para corregirlo contribuye al bienestar ciudadano 3.1. Los taxis en la ciudad El otro problema que atenta contra el orden de la circulación es el de los taxis y taxistas. Problema que se ha vuelto crucial por la proliferación de estos vehículos, cuyos usos y costumbres generalizados en su forma de comportarse, siembran de caos y anarquía las calles. No se estacionan a recoger o dejar un pasajero, aunque puedan hacerlo y con total soltura paran en cualquier lugar, donde quieren y es para ellos lo de menos que el tráfico tenga que deternerse por su causa. Lo mismo paran si van por el carril de alta velocidad que en la mitad de la vía. Se han acostumbrado a conducir contraviniendo leyes y reglamentaciones, no estas si y estas no, sino todas ellas, y toman su forma de actuación por muy natural y lógica. En 1993 existían aproximadamente 7.000 taxis en la ciudad registrados y organizados en 164 cooperativas más o menos estables. Según fuentes de la época, se estimaba que el número de taxis piratas que circulaban por las calles sin autorización ni control se acercaba a los 5.000. El total de taxis en el Quito de entonces era de aproximadamente 12.000 2 . El Plan Maestro elaborado en el 95 habla de 13.000 taxis. Sea lo que sea, lo importante es que hay un exceso de taxis con relación al tamaño poblacional de la ciudad y que su contribución es
39 decisiva para los atascamientos y embotellamientos cada vez más frecuentes en la urbe. Los taxis crecieron dramáticamente. Quito tiene un parque automotor de taxis para una ciudad de 8 millones de habitantes; este incremento se vió favorecido por la poca exigencia de las entidades de control del transporte y porque mucha gente vendió sus renuncias e invirtió en taxis. Hay 13 mil taxis en Quito mientras Sao Paulo, que tiene 17 millones de habitantes, cuenta con 38.000 taxis y en Curitiba, cuya población es similar a la de Quito, existen apenas 1.500 3 . Taxistas y conductores de buses son profesionales, con licencia en regla para hacer su trabajo de choferes del transporte público. Lo grave está en que tienen licencia porque han pagado indebidamente para tenerla, porque la han comprado, según el comentrio general. Los más de ellos aprenden a manejar en las calles y con pasajeros adentro y van tomando experiencia de su profesión a costa de accidentes que cuando no los sufren, los ocasionan. Hay normas de conducción y señales internacionales de tránsito de las que jamás han oído hablar porque jamás siguieron un curso donde aprenderlas y mucho me temo que tampoco haya profesores que puedan enseñárselas. Ser chofer profesional es sin duda un asunto muy serio porque aunque parezca ingenuo recordarlo, bajo su responsabilidad están las vidas de los que ellos transportan y la vida de los demás que se cruzan en su camino y esto hace que sea una profesión que requiere una cuidadosa capacitación, un entrenamiento severo y rígida disciplina. Tener brevet simplemente sportman en un país civilizado, es cosa seriamente dificultosa y uno lo tiene solamente después de meses y meses de preparación y de exámenes tras exámenes que hay que aprobar para 3 Unidad de Planificación y Gestión del transporte (UPGT) y Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, Plan Maestro de Racionalización del Transporte de la Ciudad de Quito, 1996, fotocopia, pág. 11.
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