república del ecuador - Repositorio Digital IAEN - Instituto de Altos ...

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· Al drama en que ha devenido el tráfico en la ciudad colaboran los
buses y los buseros, los taxis y los taxistas, los semáforos, la Policía, la
falta de decisiones, la carencia de autoridad.
· Los buses son los causantes del 27% de los accidentes de tránsito
en Quito, a pesar de que representan menos del 4% de los vehículos
totales que circulan por la urbe. Cuando no los ocasionan, los provocan.
· Los taxis han crecido dramáticamente. Quito tiene un parque
automotor de taxis para una ciudad de ocho millones de habitantes.
Cuando Quito en el año 95 tenía 13.000 taxis, Curitiba en Brasil con una
población similar apenas tenía 1.500. Los taxistas se han acostumbrado a
conducir contraviniendo Leyes y reglamentaciones, tomando su forma de
actuación como muy natural y lógica.
· Los semáforos contribuyen a narquizar más la ciudad. Están
colocados no exactamente para propender a la fluidez del tráfico sino
para detenerlo y complicarlo. Se han constituido en un verdadero paro
del transporte, mucho más perjudicia, infinitamente más gravoso que
todos los paros polulares juntos.
· Súmase a la vorágine del tráfico la formidble cantidad de
automotores que andan por las calles. El número de autos creció más
rápidamente que el número de habitantes. En el 90 había un vehículo por
cada 12 habitantes, hoy hay uno por cada siete habitantes. El 94% de los
vehículos que circulan por la urbe son automóviles privados.
· Cada año se suman en Quito 25.000 vehículos nuevos. Cada uno
ocupa 10 metros cuadrados y 5 metros lineales de vía. Cada año por este
concepto, Quito sufre un recorte físico de 125 kilómetros de vías
transitables: la distancia entre Quito y Ambato. Cada año la ciudad es
más pequeña para tanto automotor.