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mantenimiento de las unidades decae, no es prioritario el servicio a los
usuarios y cada autobús se convierte en un peligro para pasajeros,
peatones, y otros automotores, porque protagonizan carreras y
operaciones suicidas con la finalidad de captar más usuarios».
A 1.990 existían 43 cooperativas de transporte con 10 a 170
unidades cada una 2 aunque con muchos menos cooperados porque estos
generalmente tienen entre dos y cuatro unidades cada uno. Para 1.993
conjuntamenete con las cooperativas aparecen asociaciones y compañías
jurídicamente constituídas en el negocio del transporte 3 . En 1.995 las
cooperativas mueven el 96% de la transportación colectiva de la ciudad 5 .
5. EL SISTEMA DE GANARSE AL PASAJERO
Una de las causas más importantes por la que se origina el
problema del transporte en la ciudad es la forma como la empresa privada
que controla la transportación urbana afronta esta actividad.
El que maneja el bus, no es el dueño del vehículo. Es un asalariado
que pacta con el propietario entregarle una cantidad de dinero fija por día
de actividad. En estas condiciones el chofer debe sacar de su trabajo
diario primero el dinero que debe darle al dueño del bus, y luego hacer un
excedente que es lo que constituye su salario. Como esta especie de
alquiler que el chofer paga al propietario es muy alta, y por supuesto que
así tiene que ser porque es el dueño del bus el que fija las condiciones
económicas y siempre querrá llevarse la mayor utilidad, el chofer para
obtener el remanente que constituye su salario, no tiene otra opción que
lanzarse desesperado a las calles para ganarse al pasajero.
Este solo hecho explica las aguantadas y las rebasadas.
Disminuir la marcha en los tramos que conviene alejarse del bus que va
adelante porque así tiene probabilidades de recoger mayor cantidad de
usuarios en las vías. Por el contrario, acelerar y rebasar y tomarse los