república del ecuador - Repositorio Digital IAEN - Instituto de Altos ...

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manera puede sobrepasar los 10, es decir menos de la mitad de lo que
estaba establecido. Extraordinariamente, si a lo largo de su actividad ha
gozado de un buen mantenimiento, que no es el caso de nuestros buses,
y es sometido a una reconstrucción total, llegaría a un máximo de 15
años. La mayoría de los países establecen como vida útil de un autobús
10 años y como vida media 5 1 . En nuestro medio, se podía demostrar que
buses con edades superiores a los 26 años, continuaban recorriendo las
calles de la ciudad 5 .
Estos datos ponen en claro que nuestro sistema de transporte
colectivo se hallaba trabajando en condiciones de peligro, con estructuras
acusando avanzado cansancio de los materiales 5 , con altos costos de
mantenimiento, produciendo altos niveles de contaminación 3 ,
encareciendo los costos del transporte porque los costos de operación
resultan directamente proporcionales a la edad de los vehículos,
provocando accidentes que en la mayoría de los casos hay que
atribuirlos a la vetustez de los buses 1 .
Ha sido vieja costumbre extender constantemente la vida útil de los
buses como compensación para no subir las tarifas. Aún extendida la vida
útil después inexorablemente venía el subsidio. Un gran porcentaje de los
buses que cobran subsidio, o sale muy rara vez a trabajar o no salen
nunca. Solo en Pichincha se llegó a pagar por sobre el millón de dólares
mensuales en subsidio a los buses vetustos 1 .
4.4. Política tarifaria
La política tarifaria, más o menos igual que hoy, estaba en manos
del Ministerio de Gobierno. Dicho en otras palabras : se manejaba
políticamente. Eran el resultado de las negociaciones con los
transportistas. Allí no intervenían ni el mercado ni los análisis técnicos 5 .
Sin estudios, sin criterios, la tarifa política terminó originando la
desinversión en el sector, la consiguiente vetustez de los equipos y con