Stabilité des talus : 2. Déblais et remblais

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Deux essais triaxiaux consolidés non drainés réalisés sur les échantillons d'argiles surconsolidées mettaient en évidence les caractéristiques mécaniques suivantes : a-c' = 10 kN/m 2
Reconnaissance sur le site même du glissement par foreuse portative (Craelius Prosper 046 mm), seul type de forage envisageable dans une topographie très tourmentée. Cette reconnaissance devait être très rapidement interrompue car 36 h après le début de l'opération, la tête de sondage s'était déplacée de 6 cm. Elle avait toutefois mis en évidence l'existence d'une circulation d'eau préférentielle à 3 m de profondeur dans l'horizon superficiel constitué d'éboulis calcaires à liant argileux. Cette zone de circulations était confirmée par les niveaux piézométriques mesurés dans un sondage réalisé à la tarière à main dans le glissement. Exécution d'un sondage (S4) Du 19 mai au 10 juillet 1969, un sondage de reconnaissance carotté (S 4) a été réalisé au droit du profil 256, au sommet de la falaise calcaire. Le sondage fut conduit jusqu'à environ 5 m sous la ligne rouge de l'autoroute soit à une profondeur de 70 m. Il fut équipé de trois cellules de mesure de pression interstitielle, placées en fonction des observations faites en cours d'opération (plasticité des matériaux, lithologie, zones de broyage, venues d'eau) et des mesures sur un piézomètre ouvert jusqu'à 41 m de profondeur. Outre les renseignements d'ordre géologique, confirmant les conclusions de l'avant-projet détaillé, ce sondage permettait d'établir une coupe géologique type (fig. 10) et de préciser le régime hydraulique. 75
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