Stabilité des talus : 2. Déblais et remblais

les terrassements furent exécutés par plots. La figure 19
illustre bien ce mode d'exécutions : la partie droite est
entièrement traitée tandis que les travaux partiels sont
engagés sur la partie gauche sous forme d'éperons drainants.
On aperçoit également au-dessus du talus autoroutier
le masque drainant en cours d'exécution.
CONCLUSION
Deux types de glissement ont affecté les talus d'autoroute
au lieu de son passage à proximité de l'étang de Berre.
1. Dans le cas de la tranchée de déblai une estimation
optimiste du régime hydraulique provenant d'une période
d'observation de « basses eaux », a largement contribué au
choix d'une pente de talus trop élevée. De plus, l'hétérogénéité
des matériaux et la difficulté de faire des essais
représentatifs du comportement en grande masse de ces
sols très fissurés rend très difficile la prédiction de la
stabilité.
Les travaux de reconnaissance ne peuvent éclairer correctement
la situation que si les sondages sont suivis de façon
continue par le géotechnicien chargé de l'étude et si les
indications du régime hydraulique sont interprétées en
tenant compte de la pluviométrie pendant et avant la
période d'étude.
En tout état de cause, pour tenir compte de l'incertitude
de l'étude de stabilité dans de telles conditions, ainsi que
l'altération rapide et profonde de matériaux à forte teneur
en montmorillonite, il serait utile de prévoir l'acquisition
d'une surlageur de terrain en crête de talus afin, le cas
échéant, de pouvoir intervenir rapidement et d'éviter
l'aggravation des désordres. Dans les cas les plus douteux,
on pourrait également prévoir une surlargeur en pied de
déblai.
2. Dans le cas du versant instable, l'instabilité naturelle a
été sensiblement aggravée par la disparition de la végétation.
Par ailleurs, le régime hydraulique dans ces matériaux
comprenant de nombreuses circulations préférentielles,
très difficiles à appréhender, peut voir son rôle
sous-évalué. Compte tenu du caractère progressif des
ruptures qui affectent ces versants, il est important d'agir
80
Fig. 19. — Photographie du glissement en cours de réparation.
rapidement afin d'éviter que les mouvements ne prennent
trop d'extension.
Dans les deux cas, les ruptures confortatives ont été
choisies après étude du gain de stabilité prévisible; les
paramètres mécaniques et hydrauliques retenus avaient
auparavant été callés sur les ruptures observées : cela a
permis de retenir des solutions affectées de faibles valeurs
du coefficient de sécurité, valeurs que l'on n'auraient pas
acceptées dans un projet courant. Dans ces conditions,
l'un des critères de sélection de la solution doit être la
facilité d'intervention en cas de désordre local.
L'application de ces principes s'est révélée bonne
puisqu'à ce jour les travaux de confortement n'ont connu
aucun désordre.
COMMENTAIRE
L'article précédent rédigé par les ingénieurs du Laboratoire
du C E T E d'Aix-en-Provence qui ont suivi depuis
l'origine les études de l'autoroute A7 permet de mettre en
évidence à nouveau les difficultés classiques des problèmes
de terrassements :
— les conditions hydrogéologiques, surtout dans une
région comme le département des Bouches-du-Rhône,
sont très rapidement variables et dans la plupart des cas on
n'arrive pas à faire coïncider les sondages avec les conditions
les plus défavorables de ce point de vue;
— les essais ponctuels liés à la mesure des paramètres
classiques (c' et