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Stabilité des talus : 2. Déblais et remblais

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mesure en place au scissomètre ne représente pas systématiquement<br />

la valeur moyenne de la cohésion non drainée<br />

mobilisée lors de la rupture du sol de fondation sous<br />

un remblai. Il est d'ailleurs certain que compte tenu du<br />

caractère peu intrinsèque <strong>des</strong> caractéristiques non drainées<br />

<strong>des</strong> sols fins, la valeur de G dépend largement <strong>des</strong><br />

conditions dans lesquelles le sol a été sollicité au cours de<br />

l'essai qui a fourni c<strong>et</strong>te valeur; il n'y a pas de raison<br />

évidente pour que <strong>des</strong> appareillages <strong>et</strong> essais aussi divers<br />

que l'appareil triaxial, le scissomètre ou le pressiomètre<br />

donnent <strong>des</strong> valeurs identiques à celles qui sont déduites,<br />

à titre de valeurs moyennes, de calculs « après coups » de<br />

ruptures de <strong>remblais</strong> sur sols mous, de tranchées de<br />

déblais ou de semelles de fondations.<br />

En revanche, dans un objectif d'utilisation pratique, il est<br />

très intéressant de connaître le coefficient correcteur à<br />

appliquer, par exemple au résultat de l'essai scissométrique,<br />

pour trouver la valeur moyenne de G mobilisée sous<br />

un remblai. Dans c<strong>et</strong> esprit, la figure 10 peut être utilisée<br />

pour évaluer le coefficient correcteur /J. (I P) tel que :<br />

(C)„n place = (G)«fc»omèlre. fl (Ip).<br />

La figure 11 donne ce diagramme /JL (I P) obtenu à partir de<br />

la figure 10, en adm<strong>et</strong>tant qu'il y a une relation linéaire<br />

entre F <strong>et</strong> I R.<br />

Il est clair que c<strong>et</strong>te correction, commode, n'apporte<br />

aucun élément d'explication <strong>des</strong> phénomènes. On reviendra<br />

sur la signification de G .<br />

TABLEAU I<br />

0,5 I 1 1 i 1 1 1 1 1 1 1 ,<br />

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Ip<br />

Fig. 11. — Coefficient de correction fj.<br />

à appliquer à la cohésion C„.<br />

Interdépendance <strong>des</strong> questions de tassement <strong>et</strong> de stabilité<br />

Les étu<strong>des</strong> du GERSC* sur le tassement <strong>des</strong> vases supportant<br />

<strong>des</strong> <strong>remblais</strong> (Bourges <strong>et</strong> al, 1969-73) ont montré que<br />

<strong>des</strong> discordances entre <strong>des</strong> tassements observés <strong>et</strong> prévus<br />

étaient largement fonction du coefficient de sécurité, cela<br />

étant particulièrement bien mis en évidence lorsqu'on<br />

exprime le rapport de ces deux tassements en fonction du<br />

coefficient de sécurité (fig. 12). Il apparaît que lorsque le<br />

Principales caractéristiques de ruptures de <strong>remblais</strong> sur sols mous<br />

Caractéristiques <strong>des</strong> sols<br />

Emplacement du remblai F<br />

w Ip<br />

Reference <strong>et</strong><br />

date*<br />

Scottsdale 140 150 42 108 1,65 Parry, Mc Leod (1967)<br />

Bangkok 140 150 65 85 1,61 Eide <strong>et</strong> Homberg (1972)<br />

Scrapsgate 70 120 30 90 1,30 Golder Palmer (1955)<br />

Lanester 131 116 47 69 1,35 Moreau, Paute<br />

124 135 54 81 Pilot (1973)<br />

Champtocé 105 116 56 60 1,28 Peignaud, Pilot (1972)<br />

Seven Sister Dam 85 26 59 1,31 P<strong>et</strong>erson-Iverson, Rivard (1957)<br />

North Ridge Dam 72 21 51 1,23 P<strong>et</strong>erson-Iverson, Rivard (1957)<br />

Saint-André-de-Cubzac 110 102 55 47 1,38 Devaux (1969), Pilot (1972)<br />

Matagami 90 85 38 47 1,57<br />

1,69<br />

Dascal <strong>et</strong> al (1972)<br />

Pornic 80 35 45 1,17 Peignaud, Pilot (1963-1972)<br />

New Liskeard 53-47 60-55 24-27 36-38 0,97-0,87 Lo Stermac (1963)<br />

Kings Lynn 70 60 25 35 1,02-1,38 Wilkes (1972)<br />

Palavas-lès-Flots 64 64 32 32 1,30 Mieussens, Pilot (1972)<br />

Thessalonike 72 40 30 1,01 Stamatopoulos, Kotzis (1965)<br />

Porsmouth 50 38 22 16 0,86-0,92 Ladd (1972)<br />

Fair Haven 42 37 21 16 0,99 Haupt Olsen (1972)<br />

Narbonne 34 26 20 6 0,96 Bourges, Chiappa (1972)<br />

* Cf. article G. Pilot paru dans les comptes rendus de l'ASCE de 1972 (vol. 1, part 1) <strong>et</strong> le bull<strong>et</strong>in de liaison <strong>des</strong><br />

Laboratoires <strong>des</strong> Ponts <strong>et</strong> Chaussées, 64, mars-avril 1973.<br />

* Groupe d'étude <strong>des</strong> <strong>remblais</strong> sur sols compressibles.<br />

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