Stabilité des talus : 2. Déblais et remblais

sondages Highway, réalisés en fond de tranchées, ont
permis de situer le toit des marnes entre 3 et 4 m de
profondeur par rapport au terrain naturel.
Ces tranchées furent remplies de matériaux rocheux provenant
des tirs de la falaise.
Le 26 septembre 1969, les engins de terrassement mettaient
à jour des surfaces lisses de plusieurs dizaines
de mètres carrés au sud-est du premier glissement. Le
27 septembre, alors que la pente était proche de 40%, un
glissement de 5000 m 3
se déclenchait à cet endroit, limité
par un escarpement à 45°. L'ensemble de la masse glissée,
buté en pied par un éperon de marnocalcaires et de grès
fut évacué puis remplacé par des matériaux calcaires.
L'opération de terrassements, terminée en janvier 1970 a
été suivie par l'exécution du placage de terre végétale en
février 1970 et la mise en place de cunettes de descente
d'eau (fig. 15 et 16).
Le coût de cette remise en état a été de 1 900000 F. Ce
même traitement appliqué à une tranchée de taille semblable,
située à proximité, n'est revenu qu'à 850000 F.
Plus de quatre ans après, aucun désordre ne s'est manifesté
dans ce haut talus en dépit d'un printemps, 1973,
exceptionnellement pluvieux au cours duquel de très
nombreux glissements ont été observés dans le sud-est.
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GLISSEMENT NORD PRÈS DE ROGNAC
La deuxième zone de glissements apparus en 1972, située
à environ 800 m au nord du talus du Pont du Baou,
s'inscrit entre la falaise bordant le plateau de Vitrolles et la
ligne SNCF Lyon-Marseille. Ce glissement affecte essentiellement
un versant de pente faible (20 à 25°) situé en
contrebas de la falaise (fig. 17).
Ce versant, peu touché par l'autoroute était à l'origine
recouvert d'une végétation de type arbustive. Cette végétation
a été détruite en partie lors des travaux de débroussaillage
de l'emprise puis totalement en 1970 par un
incendie.
Dès la fin des travaux de terrassement de l'autoroute, de
petits désordres se manifestaient au bas du versant et sur
le talus de l'autoroute. Ces désordres s'aggravèrent en
1972, le volume de matériaux en mouvement étant de
l'ordre de 80000 m 3
.
En avril 1973, il fallut intervenir sur ce site pour définir
une solution confortative alors que le volume glissé atteignait
120000 m 3
. Le glissement s'étendait sur un front
d'environ 200 m.
La reconnaissance entreprise à l'aide de deux sondages
permettait d'établir que le glissement affectait d'abord un