Guide 2017

Wolfgang Schroeder
pourtant nous avons déjà des retours très positifs
sur celle-ci. Volvo a effectué des analyses
sur le terrain et il en est ressorti que cela était
une des meilleures applications au monde et
que le comportement de nos chauffeurs dans
le maniement de ces nouveaux véhicules était
exemplaire et nous en sommes très fiers!
La commune et les utilisateurs sont également
très satisfaits de ce nouveau service, d’autant
plus qu’une quatrième ligne a été mise en
place à cette occasion. Ils apprécient particulièrement
la réduction de la pollution sonore en
ville. De plus, ces bus sont plus grands, ils fournissent
un accès au wifi et proposent des prises
USB pour la recharge de différents appareils.
Quelle est la tendance dans les autres
communes?
Les autres communes semblent également
vouloir se tourner vers des transports plus
durables mais elles sont dépendantes de l’offre
de transport qu’elles possèdent. La plupart des
villes luxembourgeoises sont desservies par le
réseau RGTR et leurs véhicules sont électrohybrides.
Il est très rare qu’une ville possède
son propre réseau de transports en commun;
on note par exemple les bus électro-hybrides
de Luxembourg-Ville, le réseau de bus
fonctionnant au gaz de la ville d’Esch et puis
ensuite il y a Differdange avec qui nous nous
sommes lancés dans les bus 100% électriques.
Dans le sud du pays la plupart des grandes
villes sont connectées au réseau TICE. Dans
le Nord, Echternach et Ettelbruck possèdent
par exemple leur propre réseau et commencent
également à se tourner vers l’électrique.
Le résultat des élections communales d’octobre
pourrait toutefois avoir un impact positif
sur le développement de l’électromobilité et
nous sommes préparés à nous lancer sur ce
marché pour étendre notre offre en matière
d’électromobilité. En effet, nous avons beaucoup
investi dans nos infrastructures, chez
Sales-Lentz, notamment pour permettre la
recharge des bus pendant la nuit.
LG - Best of & Guide 2017 109