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L’accensione della sola<br />
spia > con il motore in<br />
moto indica normalmente<br />
l’anomalia del solo sistema ABS.<br />
In questo caso l’impianto frenante<br />
mantiene la sua efficacia, pur<br />
senza fruire del dispositivo antibloccaggio.<br />
In tali condizioni anche<br />
la funzionalità del sistema<br />
EBD può risultare ridotta. Anche<br />
in questo caso si raccomanda di<br />
raggiungere immediatamente la<br />
più vicina Rete Assistenziale Lancia<br />
guidando in modo da evitare<br />
brusche frenate, per la verifica<br />
dell’impianto.<br />
Se si accende la spia x<br />
minimo livello liquido<br />
freni, arrestare immediatamente<br />
la vettura e rivolgersi alla<br />
più vicina Rete Assistenziale Lancia.<br />
L’eventuale perdita di fluido<br />
dall’impianto idraulico, infatti,<br />
pregiudica comunque il funzionamento<br />
dell’impianto freni.<br />
118<br />
SISTEMI MBA<br />
e HBA<br />
(per versioni/mercati, dove previsto)<br />
MBA (Mechanic Brake Assistance) e<br />
HBA (Hydraulic Brake Assistance)<br />
sono sistemi che forniscono l’incremento<br />
automatico della pressione frenante<br />
in condizione di frenata di<br />
emergenza. Infatti, in situazioni critiche,<br />
quando il guidatore agisce con<br />
decisione sul pedale del freno, il sistema<br />
interviene sul circuito amplificando<br />
la pressione frenante per garantire<br />
l’arresto più rapido possibile<br />
della vettura.<br />
I due sistemi hanno comportamento<br />
analogo, l’unica differenza è che la taratura<br />
dell’incremento di pressione in<br />
un caso è gestita mediante la centralina<br />
del sistema ESP e nell’altro in<br />
modalità meccanica.<br />
SISTEMA ESP<br />
(per versioni/mercati, dove previsto)<br />
L’ESP (Electronic Stability Program)<br />
è un sistema elettronico di controllo<br />
della stabilità della vettura che,<br />
intervenendo sulla coppia motrice e<br />
frenando in modo differenziato le<br />
ruote, in caso di perdita di aderenza,<br />
contribuisce a riportare la vettura<br />
nella corretta traiettoria.<br />
Durante la marcia la vettura è sottoposta<br />
a forze laterali e longitudinali,<br />
che possono essere controllate dal guidatore<br />
fino a quando i pneumatici offrono<br />
una adeguata tenuta; quando<br />
quest’ultima scende sotto il livello minimo,<br />
la vettura inizia a deviare dalla<br />
traiettoria voluta dal guidatore.<br />
Soprattutto nella marcia su fondo<br />
stradale non omogeneo (come pavimentazione<br />
o per la presenza di acqua,<br />
ghiaccio o terriccio), variazioni<br />
di velocità (in accelerazione o frenata)<br />
e/o di traiettoria (presenza di curve o<br />
necessità di evitare ostacoli) possono<br />
causare la perdita di aderenza dei<br />
pneumatici.
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