40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

Registrado PP-ZPD, o único protótipo do CASMUNIZ 5-2 foi levado ao Campo de Marte para
completar seus testes de vôo. Essas provas ocuparam a segunda metade de 1953 e o primeiro semestre de
1954, quando Caetano Bilotti acumulou mais de 100 horas de vôo no aparelho.
Em fins de 1954, finalmente, depois de ter acumulado mais de 200 horas de vôo, o bimotor
CASMUNIZ 5-2 foi enviado ao Centro Técnico de Aeronáutica. Em 1955 recebeu homologação de
exemplar.
De posse desse documento a diretoria da CASSIO MUNIZ procurou a diretoria da CESSNA, propondo a
instalação no Brasil de uma linha de montagem capaz de fabricar em série os monomotores CESSNA e os
bimotores CASMUNIZ 5-2. A proposta foi recusada. Naquela época os norte-americanos já estavam
negociando a montagem de seus aviões na Argentina e não julgaram conveniente acionar duas linhas de
produção simultâneas na América Latina.
Peixes e Jornais
O CASMUNIZ 5-2 foi então vendido ao eng. Willi Weber que saíra da CASSIO MUNIZ e fundara sua
própria oficina de manutenção de aeronaves, a OMAREAL, em Botucatu, no Estado de São Paulo (a mesma
OMAREAL à qual José Carlos Neiva se associou mais tarde, quando mudou para o Estado de São Paulo).
Em 1957 e 1958, Weber voou intensivamente o bimotor que projetar e construíra, chegando até a
melhorá-lo, alterando a aerodinâmica do leme e modificando os freios.
Com o encerramento das atividades da OMAREAL, o CASSMUNIZ 5-2 foi vendido como aeronave
executiva a uma organização bancária e, depois, ao piloto Alberto Bertelli, que passou a utilizá-lo no
transporte de peixe fresco entre as cidades de Santos e São Paulo.
Bertelli voou dois anos com o avião CASMUNIZ 5-2 e depois o vendeu a uma empresa de táxi aéreo.
O aparelho acidentou-se, foi reparado e voltou a operar, transportando passageiros, principalmente no
Norte e Nordeste do país. Na década de 1960 o CASMUNIZ 5-2 acumulou milhares de horas de vôo e
pertenceu a meia dúzia de diferentes empresas. Levou passageiros, jornais, carga várias, garimpeiros e
mala aérea. Caiu, finalmente, em 1968, na Baia de São Marcos, no Estado do Maranhão, quando sofreu
uma pane de motor, poço depois da decolagem.
CASMUNIZ 5-2
Bimotor para o transporte de passageiros (1 piloto + 4 pessoas) e/ou carga. Construção inteiramente
metálica, asas baixas, trem de pouso convencional: duas rodas principais com pneus e freios GOODYEAR ,
recolhendo eletricamente sob a carenagem dos motores. Bequilha traseira fixa.
Motores : 2 CONTINENTAL E-185-11, de seis cilindros e 185 HP de potência.
Hélices : Bi-pás metálicas HARTZELL 12x20-7C.
Comprimento : 8m ; Envergadura : 13,30 m ; Altura : 3,5 m ;
Peso Vazio : 1280 Kg. ;
Alcance : 1200 Km. ;
Teto Operacional : 6.100 m. ;
Peso Máximo de Decolagem : 1750 Kg. ;
Velocidade de Cruzeiro : 175 Km/h (sic)