40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

CAMPO BUTANTÃ - CIDADE UNIVERSITÁRIA
Seis horas da manhã, nevoeiro fechado, não se enxerga um palmo diante do nariz. Preciso decolar,
o avião e o STINSON Reliant AT-19. Tenho uma viagem de compromisso sério. Sei que o nevoeiro não
abre quando é esse tipo, só abre depois das 10 horas. Tenho certeza que se acha fechado só aqui, o resto
do Brasil está todo aberto. Resolvo decolar, giro o motor, vou fazendo táxi para a cabeceira da pista.
Está difícil até para taxiar, não se vê nada,acerto o avião na reta de decolagem pela bússola e pelos sinais
dos pneus na pista. Checo os instrumentos, horizonte artificial e o turn & bank são acionados pela bomba
de vácuo do motor, mas o giro direcional é acionado por um Venturi que se nega a embalar o instrumento
com o avião parado. Procuro enxergar na frente do avião, aparecem rastros dos pneus de dez a quinze
metros de distancia, mais do que isso não vejo. Penso em manter a reta de decolagem com os rastros dos
pneus que apareciam na frente. Tudo checado, magnetos, passo mínimo na hélice, seletora de gasolina.
Abro todo o acelerador e parto para a decolagem. Nos primeiros metros eu consigo ver à frente os
rastros dos pneus, depois a umidade do pára-brisa e alguns pingos de óleo que sempre tem, isto vira
confusão e não vejo mais nada.
Não podia mais cortar o motor, pois já tinha velocidade. Apelo para a decolagem, puxo o manche
para a barriga, a bequilha bate no chão, mas percebo que o STINSON quer voar, agüento nos três pontos, os
pneus aliviam, checo novamente os instrumentos, estou trinta graus fora do eixo da pista, estou no ar
meio equilibrado. Do lado da pista tem uma linha de alta tensão, não vejo mas sei que tem. O STINSON
está me obedecendo, procuro voltar ao rumo paralelo à pista e também à linha de alta tensão, estou agora
com domínio do avião e dos instrumentos, com 100 pés de altura.
Essa decolagem não parece difícil, no entanto é muito mais violenta do que a de virar no dorso.