40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

CASMUNIZ 5-2
História da Construção Aeronáutica no Brasil
Roberto Pereira de Andrade
Antônio Ermete Piochi
Novos Monomotores
e Bimotores
Capitulo 14
Foi em fins de 1951 que o eng. Willibald Weber – “Willi” Weber para os amigos – começou a
desenhar seu bimotor. “Willi ” nasceu na Áustria , na cidade de Wiener Neustadt, em 1925 e tirou o brevê
de piloto de planador em 1940. Naquele mesmo ano empregou-se na fábrica de aviões que a indústria
alemã MESSERSCHMITT tinha construído em sua cidade natal.
Trabalhou ali até 1944. Em 1949 veio para o Brasil, empregando-se na firma CASSIO MUNIZ, de São
Paulo, que desde 1948 representava e fazia a manutenção dos aviões CESSNA no Brasil.
E foi na CASSIO MUNIZ que Willi Weber decidiu construir um avião bimotor executivo. Para
desenhá-lo ele se baseou na estrutura simples e funcional dos pequenos bimotores checos “AERO 45”. A
CASIO MUNIZ havia vendido alguns aparelhos daquele tipo no Brasil e, de tempos em tempos, chegava um
deles para manutenção.
Trabalhando nas horas de folga Weber desenhou seu bimotor todo metálico. Foi igualmente
Weber quem batizou o aparelho: CASMUNIZ pela abreviatura da empresa e “5” pela capacidade – cinco
pessoas – enquanto o “2” indicava o número de motores.
Da Teoria à Prática
Inicialmente ele pensou utilizar motores de 148 HP, mas sua escolha final recaiu sobre os
CONTINENTAL E-185-11, de seis cilindros, que pesavam 225 Kg e desenvolviam 195 HP.
Em 1952 a diretoria da empresa aprovou a construção do aparelho na sua oficina onde era feita a
manutenção dos aviões CESSNA.
O CASMUNIZ 5-2 foi equipado com trem de aterrissagem checoslovaco e hélices metálicas norteamericanas.
Em fins de 1952 ele já estava quase pronto, tendo absorvido o trabalho de cerca de 15 pessoas, entre
chapeadores, soldadores, mecânicos, eletricistas, torneiros e arrebitadores da equipe da CASSIO MUNIZ.
Também nessa época o projeto foi submetido ao CTA, que enviou o engenheiro Otávio Ricardo para
orientar os testes de resistência estrutural que comprovaram a qualidade da aeronave.
O Vôo inaugural foi na Base Aérea de Cumbica, em São Paulo, sob o comando do piloto Caetano
Bilotti, da CÁSSIO MUNIZ.
Bilotti tinha então 30 anos de idade e mais de 5.000 horas de vôo. Mas apenas 200 horas em
bimotores. Entretanto, o vôo inaugural foi um sucesso completo. As únicas deficiências observadas
foram a resposta lenta dos profundores e a pouca eficiência dos freios.