40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

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1952 – APARECE PELA 1.ª VEZ A ESQUADRILHA DA FUMAÇA Aparece pela primeira vez a Esquadrilha da Fumaça a me fazer concorrência nas festas. Naquele tempo existia um tabu entre pilotos civis e os pilotos militares. O nosso primeiro encontro foi, se não me engano, em Jaboticabal ou Catanduva. Nós éramos inimigos naquele tempo. Estacionamos os aviões. Eles de um lado do campo com um monte de “puxa-sacos” junto e eu do outro lado também com meus “puxa-saco”. Na hora do vôo geralmente a Esquadrilha saia primeiro; eles eram fominhas para voar. Voavam sempre na pior hora, às 14 horas, pouca sustentação, turbulência. Eu decolava depois, fazia o BUCKER fala 7 línguas, procurava repetir todas as manobras que eles tinham feito, eu em vôo invertido. Esta situação durou durante mito tempo, até que um dia alguém nos aproximou. Já estava na Esquadrilha, hoje o chefe Coronel Braga naquele tempo Tenente. Acertamos os relógios, chegamos a uma conclusão que eu nunca ia competir com eles porque eram um grupo, voavam todos juntos e eu era sozinho, mas o meu avião permitia muito mais manobras baixas, por ser muito mais leve e voar no dorso. Nossa amizade foi aumentando sempre. Agora nas festas que eu participo eles não estão, parece-me que falta meia festa. Acredito que eles também sentem a minha falta nas festas, quando não estou participando com eles. Sendo que para os leigos que assistem tudo aquilo, eles fazem ou que eu faço não passa de uma loucura igual, mas para quem entende sabe perfeitamente que nossos gêneros de acrobacias são diferentes, de modo que a Esquadrilha e o BUCKER se completam nas festas. A Esquadrilha acabou com aquele tabu que existia entre o civil e o militar. Para mim, chego a pensar que a Esquadrilha tornou a revolução de 1964 mais fácil. Nunca houve um meio tão fácil de misturar os civis com os militares como a Esquadrilha faz. As outras armas também fizeram as suas relações públicas. Depois que a Esquadrilha apareceu , se o tabu não acabou, falta muito pouquinho pois me sinto feliz quando estou dentro do macacão da Esquadrilha da Fumaça, porque a Esquadrilha é o orgulho dos pilotos brasileiros e eu também sou brasileiro.
OUTRA FESTA – AEROCLUBE DE SÃO PAULO Outra festa no Aeroclube de São Paulo. Decolo, a pista é grande, 29, espero atingir 150 quilômetros por hora de velocidade, viro no dorso baixo em cima da pista, faço 180° em curva de dorso para chegar assim no Aeroclube. A velocidade é grande; empurro o nariz para cima, fazendo chandele em vôo invertido, desviro, estou em cima da pista 29 outra vez, fazendo curva de grande inclinação no dorso, passo raspando o chão em frente da festa, desviro ascendente, circulo um pouco para ganhar altura, 350 metros, bem em cima da festa reduzo o motor, seguro o BUCKER na horizontal para perder a velocidade, quase no estol levo o manche para a frente, empurro o manche mais para a frente, o G negativo aparece. Aperto mais o manche para frente, o velocímetro marca 250, 4 ½ G, o cinto se ajeita todo, parece que vai estourar. Estou na horizontal, manete, motor a pleno ronca bonito, estou subindo, um pouco de pé esquerdo para compensar o torque que agora é contrário, alguns momentos que não se tem referencia nenhuma e em seguida o horizonte na frente. O motor dá umas pipocadas na troca da alimentação e firma de novo, altímetro 250 metros, viro no dorso de nariz para baixo, vou fazer outro looping invertido, agora de baixo para cima, o chão está chegando, 250 quilômetros, empurro o manche para frente, o motor a pleno outra vez, o cinto corta a barriga, estou subindo, pé esquerdo, momentos sem referência, horizonte aparece outra vez, circulo um pouco para respirar porque durante o looping invertido é difícil a respiração, 200 metros de altura, acerto a referência que é o povo, reduzo o motor quase no estol, pé no fundo e manche na barriga, uma volta, uma e meia, o chão está pertinho, duas voltas, arredondo, o povo está bem na frente, comando para entrar no dorso bem em frente ao povo, mas o BUCKER sai por conta dele do dorso, o aileron tinha travado comandado e ele queria entrar outra vez no dorso, pé esquerdo quase a fundo, vou “caranguejando” até a pista 29,forço o máximo o manche para o centro para pousar. Ninguém percebeu nada. Alguém reclamou porque não fiz a tomada em vôo invertido. Guardamos o BUCKER no hangar e fomos verificar o que tinha acontecido, e constatamos que uma nervura quebrada estava atravessada no guinhol do aileron
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