40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

CADERNO DA BANDINHA - FESTA AO NÍVEL DO MAR
Aqui o BUCKER fica bom, o motor desenvolve toda a potência, a hélice idem. As asas tem um
coeficiente de sustentação muito maior. Com esses requisitos todos a meu favor posso explorar ao
máximo o rasante em vôo invertido.
A festa já tinha começado a muito tempo, aviões militares, pára-quedismo, aeromodelismo, etc.
Meu vôo, o encerramento. Estou na cabeceira da pista aguardando o sinal da torre, a mesma espera que o
F-5, que está voando, libere a área. Estou fazendo meus planos de como vai ser o meu show. Desligado
completamente do mundo que me cerca, percebo um barulho terrível sobre minha cabeça, parecia uma
trovoada. As asas do BUCKER tremeram, o estaiamento vibrou numa ressonância total. Passado o susto,
vi o F-5 subindo com a super potência totalmente aberta. Depois deduzi que o piloto do F-5 tinha
caprichado para dar um rasante bem em cima de mim. A torre dá o sinal verde, a área está livre. Ajeito o
BUCKER para a decolagem, tudo checado. A torre continua com luz verde, confirmando que o céu é meu.
Empurro a manete, o motor demonstra uma disposição enorme, está valente. Meu ânimo sobe, o bom
senso entra junto, cuidado, o BUCKER está embalado, vou virar de dorso assim que atingir a velocidade, o
mais baixo possível. Preciso de 140 quilômetros para ter um pouco de segurança, apesar de estar no nível
do mar. Esse tipo de decolagem, que parece sempre muito arriscada, não o é, desde que todos os
comandos sejam aplicados no momento super exato, principalmente o comando de profundidade, que
deve ser aplicado de modo que apareça a carga de 3Gs, mas numa amplitude pequena para cima. Caso
contrário o avião sobe muito e a manobra fica feia. O avião precisa ser catapultado para cima e com os
ailerons aplicados, o avião vai girando. A 90° o avião não tem meios para sustentação, portanto precisa
daquela “estilingada” para cima, para quando as asas estiverem a 90° ficar no ar como se fosse uma coisa
qualquer levada para cima. A carga de G deve desaparecer quando o avião está girando, diminuindo
assim um pouco a ação do profundor, pois sem o G o avião gira mito mais fácil. No caso do BUCKER, em
que o avião vôo no dorso, esta “estilingada” para cima deve durar o tempo necessário para que o avião
chegue até o vôo invertido, depois será aplicado outra vez em carga negativa, empurrando-se o manche
para a frente. Estas manobras não se encontram nos manuais de acrobacias. Este tipo de decolagem é
muito mais seguro do que o que eu vou contar.